Yamaha FZ8 2016 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Yamaha FZ8? 2010 vorgestellt, 2013 überarbeitet, verschwand sie auf leisen Reifen aus den Katalogen – verdrängt nicht etwa von der Konkurrenz, sondern aus der eigenen Familie. Die MT-09, leichter, bissiger, moderner, hat ihr schlicht den Asphalt unter den Rädern weggezogen. Eine gebrauchte Yamaha FZ8 heute zu finden, bedeutet einen ehrlichen japanischen Roadster in die Hände zu bekommen, auf solider Basis gebaut, aber Opfer eines Marktes, der Stillstand nicht verzeiht.

Der Reihenvierzylinder mit 779 ccm ist das Herzstück dieses Motorrads. Abgeleitet vom FZ1-Aggregat, das seinerseits aus der R1 stammt, leistet er 106 PS bei 10.000 U/min und vor allem 82,4 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Genau diese Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich unterscheidet die Yamaha FZ8 von der älteren FZ6, die sie ersetzte. Yamaha setzte auf eine reduzierte Bohrung von 68 mm bei identischem Hub von 53,6 mm – eine technische Entscheidung, die Laufruhe gegenüber hysterischem Hochdrehen bevorzugt. Anstelle eines EXUP-Ventils nutzen Ansaugtrichter unterschiedlicher Länge – 125 mm für die äußeren Zylinder und 150 mm für die beiden inneren – die Druckwellen zur Verbesserung der Füllung. Das Ergebnis spürt man auf der Straße: Der Motor schiebt kräftig ab 4.000 U/min und bringt die 216 kg vollgetankt ohne Murren auf eine Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h. Das 6-Gang-Getriebe erledigt seine Arbeit unauffällig, der Kettenantrieb bleibt klassisch.

Beim Fahrwerk offenbart das Datenblatt der Yamaha FZ8 eine bewusste Übernahme von der FZ1. Aluminium-Diamantrahmen, 43-mm-Upside-down-Gabel, Vierkolben-Bremssättel vorn auf 310-mm-Scheiben, kräftige Schwinge: ein bewährtes Rezept. Der größte Vorwurf an die Jahrgänge 2010, 2011 und 2012 betraf zu weiche Federelemente für das Gewicht der Maschine. Die Version 2013 korrigierte dies mit einer endlich in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung einstellbaren Gabel und einem Stoßdämpfer mit härterem Federbein. Auch der ehemals unförmige Auspuff wurde überarbeitet. Diese späten Verbesserungen machten das Motorrad stimmiger, trafen aber auf erbitterte Konkurrenz: die Kawasaki Z800, die Suzuki GSR 750 und vor allem die Triumph Street Triple, mit ihren 30 kg weniger auf der Waage deutlich schärfer aufgestellt.

Die Yamaha FZ8 S, die verkleidete Version im Fazer-Stil, erweiterte das Spektrum in Richtung leichtes Touren mit einem 17-Liter-Tank für eine ordentliche Reichweite. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für die meisten Staturen zugänglich. Wer seine Maschine ausstatten möchte, findet auf dem Markt für Yamaha FZ8 Teile und Yamaha FZ8 Zubehör ein gutes Angebot: Topcase-Halterung, Soziusgriff, Batterie, Rotor – alles problemlos erhältlich. Überprüfen Sie den Reifendruck der Yamaha FZ8 in 120/70-17 vorn und 180/55-17 hinten, ein bei Gebrauchtmaschinen oft vernachlässigter Punkt. Der Neupreis der Yamaha FZ8 lag bei rund 7.999 Euro, was sie zu einem erschwinglichen Roadster machte. Achtung jedoch: Die FZ8 ist ohne Drosselung nicht mit dem A2-Führerschein kompatibel, ihre 106 PS überschreiten das Limit deutlich.

Diese Yamaha bleibt eine rationale Wahl für den vielseitigen Motorradfahrer, der einen drehmomentstarken Vierzylinder will, ohne sich zu ruinieren. Ihr fehlt der rohe Charakter der MT-09 und die chirurgische Präzision der Street Triple, doch sie kompensiert mit solider mechanischer Zuverlässigkeit und einem im Alltag spürbaren Fahrkomfort. Ein Roadster aus dem hinteren Katalogbereich, der auf dem Gebrauchtmarkt zum guten Geschäft geworden ist – vorausgesetzt, man visiert die Jahrgänge 2013 und später an, um von den korrigierten Federbeinen zu profitieren.