Yamaha FZ8 2010 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, die Lücke zwischen der Einsteiger-XJ6 und der muskulösen FZ1 zu schließen, hat der Hersteller aus Iwata das Rad nicht wirklich neu erfunden. Die Yamaha FZ8, die 2010 auf den Markt kam, setzt ganz bewusst auf Rationalisierung. Man nehme eine FZ1, reduziere den Hubraum, behalte praktisch alles andere bei, und schon hat man einen Mittelklasse-Roadster, der auf einer soliden technischen Basis aufbaut, ohne bei null anfangen zu müssen. Auf dem Papier clever. Bleibt die Frage, ob das Ergebnis gegen eine bereits gut aufgestellte Konkurrenz bestehen kann – allen voran die Kawasaki Z750.

Auf der Motorseite führt die Yamaha FZ8 einen bei Yamaha bisher unbekannten Hubraum ein: 779 cm3, erreicht durch eine Reduzierung der Bohrung des R1-Blocks um 9 mm auf 68 mm, bei Beibehaltung des Hubs von 53,6 mm. Diese technische Entscheidung ist nicht ohne Bedeutung. Sie bevorzugt das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich gegenüber reiner Spitzenleistung. Die 82 Nm bei 8 000 U/min stellen einen deutlichen Zugewinn gegenüber der alten FZ6 dar und positionieren die Maschine in diesem Bereich knapp vor der Kawasaki Z750. Die Leistung liegt bei 106 PS bei 10 000 U/min, exakt im damaligen regulatorischen Rahmen. Mangels EXUP-System hat Yamaha auf Ansaugtrichter unterschiedlicher Länge für die inneren und äußeren Zylinder gesetzt – ein Kniff, der die Füllung optimiert und den Drehmomentkurven mehr Fülle verleiht. Der Reihenvierzylinder behält einen Charakter, der dem der FZ1 nahekommt, in einer etwas zahmeren Ausführung. Ein Temperament, das erfahrenen Motorradfahrern zusagen wird, die einen temperamentvollen Roadster ohne Brutalität suchen, das aber jene enttäuschen könnte, die sich eine ausgeprägtere Persönlichkeit erhofft hatten.

Das Datenblatt der Yamaha FZ8 offenbart unmissverständlich die Verwandtschaft mit dem 1000er-Modell. Diamantrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel mit 43 mm, hinterer Monofederbein mit Vorspannungseinstellung, Doppelscheibenbremse vorn mit Vierkolben-Sätteln, Bereifung in 120/70 und 180/55 auf 17-Zoll-Felgen. Der Radstand von 1 460 mm und die Sitzhöhe von 815 mm ergeben ein zugängliches Motorrad, ohne dabei niedrig zu sein. Die 211 kg fahrfertig bleiben für die Kategorie angemessen, und der 17-Liter-Tank verspricht eine ordentliche Reichweite im Alltagsbetrieb. Die Bodenfreiheit von 140 mm reicht für den Straßeneinsatz, auch wenn sportlichere Fahrer bei forschem Tempo schnell an die Grenzen stoßen werden. Das Sechsgang-Kettengetriebe verrichtet seinen Dienst ohne Überraschungen.

Der eigentliche Schwachpunkt dieser Yamaha FZ8 2010 ist vielleicht gerade ihr Mangel an Risikobereitschaft. Das Design übernimmt eins zu eins die Formensprache der FZ1, sodass man schon ein geschultes Auge braucht, um beide aus der Ferne zu unterscheiden. Einzig der aggressivere und sorgfältig verkleidete Scheinwerfer verleiht ihr eine eigene Identität. Zum Neupreis der Yamaha FZ8 von 7 999 Euro bei Markteinführung war das Angebot fair, aber nicht spektakulär. Heute punktet die Yamaha FZ8 vor allem auf dem Gebrauchtmarkt. Die Jahrgänge 2010, 2011, 2012 und 2013 sind zu sehr attraktiven Preisen erhältlich, und die Zuverlässigkeit des Yamaha-Vierzylindermotors muss nicht mehr bewiesen werden. Der bereits zum Marktstart vorgesehene Zubehörkatalog der Yamaha FZ8, vom Topcaseträger über Soziusgriffe bis hin zum Motorschutz, zeugt vom Willen, alle Einsatzzwecke abzudecken. Was die Wartung betrifft, sind Ersatzteile für die Yamaha FZ8 problemlos erhältlich. Kontrollieren Sie den Reifendruck und den Zustand der Bremsscheiben – die klassischen Prüfpunkte bei diesem Maschinentyp – und Sie haben einen vielseitigen Roadster, der Sie nicht ruinieren wird. Die Version S mit ihrer Halbverkleidung im Fazer-Stil erweitert das Spektrum zusätzlich in Richtung leichtes Touring.

Im Grunde ist die Yamaha FZ8 eher ein effizientes Werkzeug als eine leidenschaftliche Maschine. Sie macht alles gut, ohne irgendetwas außergewöhnlich zu machen. Für einen Motorradfahrer, der ein zuverlässiges Naked Bike mit solider Technik sucht, das sich in der Fazer-Version auch als Kilometermacher eignet, ist sie eine rationale Wahl. Nicht die Art Motorrad, die an der roten Ampel die Köpfe dreht, aber die Art, die einen niemals im Stich lässt. Und manchmal ist genau das, was man von einem Motorrad verlangt.