Yamaha FZ6 S2 2010 — Technische Daten

Wie sieht eine Maschine aus, die das perfekte Gleichgewicht sucht, einen intelligenten Kompromiss zwischen Sport und Alltag? Die Yamaha FZ6 S2, insbesondere in ihrer 2010er Version, ist eine der letzten Verkörperungen dieser Philosophie, bevor die Welt der Roadster zu Twin-Motoren überging. Mit ihren 98 Pferdestärken, die bei 12.000 Umdrehungen pro Minute geliefert werden, nimmt sie kein Blatt vor den Mund, aber sie ist auch kein unzugängliches Kraftpaket, das beeindruckt und einschüchtert. Ihr Reihenvierzylinder mit 600 cm³ ist ein Präzisionsmechanismus, ein echter Sportmotor, der leicht gedrosselt für die Straße ausgelegt ist und dazu auffordert, gefordert zu werden, um sein Optimum um 10.000 Umdrehungen für sein maximales Drehmoment von 63,2 Nm zu erreichen. Das ist weit entfernt von der Leichtigkeit moderner Zweizylinder, eine Rückkehr in eine Zeit, in der das Vergnügen aus der Interaktion mit dem Sechsganggetriebe kam.

Im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten der damaligen Zeit, wie der Honda CBR600F oder der Suzuki GSX650F, zeichnet sich die FZ6 S2 durch ihre tourenorientiertere Positionierung aus. Ihr Aluminiumrahmen, der relativ zugängliche Sitzhöhen von 795 mm und der 19,4-Liter-Tank sprechen diejenigen an, die weiter als um die nächste Kurve hinausschauen. Das angegebene Gewicht von 201 kg fahrfertig ist ehrenhaft, aber nicht unerheblich; man spürt die Robustheit des Chassis, manchmal etwas Gewicht bei sehr engen Manövern, aber eine ausgeprägte Stabilität, sobald man in Fahrt gekommen ist. Die Federung, eine 43-mm-Gabel und ein Monosockdämpfer, sind für den Preis korrekt, ohne ausgefeilte Einstellungen, ausgelegt für den Alltag und nicht für den Angriff auf eine Rennstrecke.

Die seit 2007 eingeführten Verbesserungen an der Yamaha FZ6 S2, wie der hexagonale, steifere Schwingarm oder die Monoblock-Bremssättel, sind technische Verfeinerungen, die das Verhalten tatsächlich verbessert haben. Die Agilität hat sich verbessert, die Bremsleistung mit ihren beiden 298-mm-Scheiben vorne ist sicher und progressiv. Es ist eine Maschine, die im Laufe der Jahre an Kohärenz gewonnen hat, bis zu dieser letzten Version 2010. Für einen jungen Motorradfahrer mit A2-Führerschein ist sie ein seriöses Ziel, eine Maschine, die später wieder freigelegt werden kann, um ihre ursprüngliche Leistung wiederzuerlangen, eine Investition, die oft gebraucht für rund 6700 Euro zu finden ist, während sie neu damals teurer war. Ihre Zuverlässigkeit ist im Allgemeinen anerkannt, ein entscheidender Punkt, wenn man nach einer Maschine sucht, mit der man leben kann, wobei praktische Fragen wie der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, die Motorenölart oder die Wahl einer Kette und eines Topcase-Halterung relevant werden.

Wo liegen die Grenzen der FZ6 S2? In ihrem manchmal zu neutralen Charakter. Sie hat nicht den tödlichen Biss eines echten Sportlers, noch die robuste Vielseitigkeit eines Trailbikes. Sie ist dieser elegante Roadster, dieser feurige, aber zivilisierte Verführer, der in gemischten Fahrten und langen Ausflügen brilliert, ohne zu große Opfer zu fordern. Ihr vollständiges Armaturenbrett, entnommen von der FZ1, und ihre charakteristische Auspuffanlage verleihen ihr eine starke visuelle Identität. Aber das Erreichen ihrer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h erfordert Entschlossenheit und einen langen rechten Arm; es ist eine Zahlenleistung, weniger ein unmittelbares Gefühl. Sie ist für den Motorradfahrer gemacht, der eine solide, modifizierbare, langlebige Basis und eine zuverlässige Mechanik möchte, auf der er seine Erfahrung aufbauen kann, anstatt für den Streckenrennfahrer, der extreme Empfindungen sucht. Im Jahr 2010 schloss sie fast eine Generation, die der Roadster mit Sportmotor, mit Würde und einem gewissen inzwischen Vintage-Charme ab.