Yamaha FZ 6 2008 — Technische Daten

Also, Yamaha, spielst du uns den Trojaner vor? Im Jahr 2008, als diese FZ 6 herauskam, war der Street-Markt in vollem Gange. Jeder wollte seinen zugänglichen, etwas frechen Roadster, ohne die Nachteile eines reinen Sportlers. Und dann präsentierst du uns ein Motorrad, das auf den ersten Blick einer Fazer ohne Verkleidung ähnelt. Aber unter der Haube ist es eine andere Geschichte. Wir gehen von einem etwas zahmen R6-Motor zu einem Block über, der ernsthaft für die Straße neu kalibriert wurde. Das ist weit entfernt von den 98 PS der S2-Version. Hier sprechen wir von 78 kleinen PS bei 11.500 Umdrehungen, mit einem Drehmoment von 51,7 Nm, das ehrlich gesagt hoch im Drehzahlbereich ankommt. Das ist eindeutig eine Marketingentscheidung, eine Möglichkeit, jungen Führerscheinbesitzern oder Leuten mit kleinem Budget zu sagen: "Kommt, wir haben das Richtige für euch zu unter 6000 Euro".

Die Konkurrenz war zu dieser Zeit heftig. Die Kawasaki ER-6n mit ihrem weichen Zweizylinder und ihrem aggressiven Preis und die Suzuki Bandit 650, unzerstörbar und ohne Schnörkel, machten ihr das Leben schwer. Die Wette der Yamaha FZ 6 Fazer war gewagt: einen Vierzylinder anzubieten, der oft für hohe Versicherungsprämien und hohe Drehzahlen steht, in einer erschwinglichen Roadster-Hülle. Man muss zugeben, dass das Gesamtpaket überzeugend ist. Das im Druckguss gefertigte Aluminiumchassis ist von solider Qualität, die 43-mm-Gabel ist würdevoll, und die Bremsanlage mit ihren zwei 298-mm-Vorderbremsen greift gut zu. Aber dieser Motor... Das ist es, wo es für einen etwas anspruchsvollen Fahrer hapert. Um das nahrhafte Mark aus dem 600 cm3-Motor herauszuholen, muss man ihn drehen, und immer weiter drehen. In der Stadt oder bei gemütlicher Fahrt fehlt er im unteren und mittleren Drehzahlbereich an Durchzugskraft. Das ist der klassische Fehler eines zu stark kastrierten Sportmotors.

Sobald man jedoch auf einer kurvenreichen Landstraße losfährt, offenbart die FZ 6 ihren wahren Charakter. Sie ist keine wilde Bestie, sondern eine feine Klinge. Das Chassis ist präzise, das Gewicht von 203 kg vollgetankt verfliegt, und die Fahrposition mit ihrem breiten Lenker und dem 795-mm-Sattel ist ein Vorbild für Komfort und Kontrolle. Sie vermittelt Vertrauen. Es ist ein Motorrad, das einem das gute Kurvenfahren beibringt, das den richtigen Gang findet, ohne einen zu erschrecken. Der 19,4-Liter-Tank verspricht schöne Reichweiten, ideal für den angehenden Weltenbummler. Aber man kann sich nicht helfen, als man sich fragt, was diese Basis mit den ursprünglichen 98 PS hätte sein können. Eine verpasste Gelegenheit für manche.

Also, wer ist sie? Diese Yamaha FZ 6 von 2008 ist ein perfektes Übergangsmotorrad. Sie richtet sich klar an junge A2-Führerscheinbesitzer (in ihrer kastrierten Version) oder an Motorradfahrer, die die Gefühle eines Vierzylinders wiederentdecken wollen, ohne die Nachteile eines zu radikalen Sportlers. Es ist eine ausgezeichnete Schule, um zu lernen, wie man Drehzahlen beherrscht, ein edles Chassis zu schätzen und die Freuden des aktiven Fahrens zu entdecken. Aber für den Fahrer, der ab der Gasbetätigung starke Gefühle sucht, muss er sich woanders umsehen, entweder zu seiner großen Schwester S2 oder zu dem leistungsstärkeren Zweizylindermodell der Konkurrenz. Sie bleibt eine schöne, gut verarbeitete Maschine, die ihre Zeit geprägt hat, aber mit einem Motorcharakter, der bis heute spaltet.