Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 — Technische Daten

Zwanzig Jahre Existenz, zwanzig Exemplare produziert. Die Rechnung ist symbolisch, fast zu schön, um zufällig zu sein. Yamaha lässt nichts dem Zufall überlassen mit seiner GYTR-Abteilung, und dieses 2019er Modell der R1 ist der radikalste Beweis dafür: ein Rennmotorrad, fertig zum Einsatz, vom Hersteller selbst geliefert, ohne Kompromisse oder unnötiger Straßenfahrzeugausstattung. Sie kennt nur den heißen Asphalt der Rennstrecken, die Heizdecken und das Kreischen der späten Bremsungen.

Dieses Segment der werkseitig vorbereiteten Maschinen hat sich in den letzten Jahren verdichtet. Aprilia mit seiner Factory Works-Abteilung, BMW und sein HP4 Race, Suzuki mit der diskreten GSX-R Ryuyo, ohne die MV Agusta F4 1000 Veltro Pista zu vergessen: jeder wollte seinen engagiertesten Kunden etwas mehr als ein Serien-Sportmotorrad anbieten. Yamaha antwortet auf diesen Aufruf mit einem etwas anderen Ansatz. Die GYTR-Abteilung, eine Fusion aus YEC und der ehemaligen GYTR-Abteilung, hat nicht versucht, den Motor von Grund auf neu aufzubauen. Der Crossplane-Vierzylinder bleibt seiner Standardkonfiguration nahe, was bewusst einen Spielraum für Verbesserungen durch den Käufer lässt. Möchten Sie mehr Gewalt? Der Motor ist Ihre weiße Leinwand.

Was sich hingegen ändert, ist alles andere. Die integrale Carbonkarosserie kleidet das Motorrad in seiner ursprünglichen Lackierung, derjenigen, die das offizielle Team bei seinem Sieg bei den 8 Stunden von Suzuka 2018 trug, selbst inspiriert vom ersten YZF-R1, der um die Jahrtausendwende erschien. Dieses erste Modell hat die Standards für Sportmotorräder neu definiert; diese GYTR feiert den Kreis. Die Öhlins-Federungen erledigen die ernste Arbeit: 43-mm FGRT 219-Gabel, TTX36 GP-Rückdämpfer, Lenkungsdämpfer, alles bis auf den letzten Millimeter einstellbar. Die Bremsanlage entspricht dem Datenblatt der R1, mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer einzelnen 220-mm-Scheibe hinten, ausreichend für einen gut gemanagten Einsatz auf der Rennstrecke. Die Akrapovic Evolution 2-Auspuffanlage aus Titan befreit den Motor von seinen Homologationsbeschränkungen und treibt die geschätzte Leistung auf 210 Pferde, alles in 190 Kilogramm Fahrfertiggewicht. Es ist dicht, konzentriert und liegt genau in der Spanne von Kunden-Superbike-Maschinen.

Das Armaturenbrett verschwindet zugunsten einer elektronischen Rennsteuergerät, einer dedizierten CCU zur Steuerung der Kommunikation, eines Gasgriffs mit kurzem Hub. Die Unterlenker tragen ihre Einstellknöpfe wie Cockpit-Bedienelemente. Die ausgehöhlte Gabelhals trägt seine Seriennummer, die in das Aluminium geätzt ist, eine Erinnerung daran, dass Sie hier ein nummeriertes Teil einer streng limitierten Serie halten. Die Gilles Tooling Kurbelgehäuse-Schutzvorrichtungen vervollständigen das Gesamtpaket mit der Strenge, die man von einem Werkzeug erwartet, das zum Fallen, Aufstehen und Wiederholen entwickelt wurde.

Einunddreißigtausendfünfhundert Euro. Der Eintrittspreis in einen sehr exklusiven Club, der nur über eine Online-Reservierung zugänglich ist, die innerhalb weniger Stunden verpufft ist, wie eine R1M an einem Launch-Abend. Diejenigen, die schnell genug waren, erhalten zusammen mit ihrer Maschine eine Einladung zur Yamaha Racing Experience, wo Techniker warten, um ihnen zu helfen, das volle Potenzial des Geräts auszuschöpfen. Es ist kein After-Sales-Service, sondern die Begleitung eines Wettkämpfers. Die GYTR ist eindeutig nicht für den Sonntags-Streckenfahrer gedacht, der nach einem schönen Motorrad für ein paar jährliche Runden sucht. Sie richtet sich an diejenigen, die bereits ihre Rundenzeiten kennen, einen Mechaniker in ihrem Umfeld haben und die Rennstrecke als Arbeitsplatz betrachten. Für andere erfüllt die R1M die Rolle mit viel weniger Einschränkungen und einem viel zugänglicheren Preis.