Triumph Speed Twin 1200 2020 — Technische Daten

Also, man fragt sich, was Triumph noch in seinem britischen Kessel gewälzt hat? Keine einfache Aktualisierung, sondern eine wahre Neudefinition eines Konzepts. Die Speed Twin 1200 von 2020 ist die Geschichte eines Herstellers, der sein Erbe nimmt, es durch die Siebe der Moderne filtert und eine Maschine hervorbringt, die dort zuschlägt, wo es wehtut. Sie ist weder eine verkleidete Bonneville noch eine verwässerte Thruxton. Sie ist ein Hybridtier, konzipiert für denjenigen, der die Street Twin zu brav und die Thruxton zu engagiert findet. Eine riskante Designübung, aber mit der Maestria, die man ihnen gewohnt ist, umgesetzt.

Auf den ersten Blick ist die Botschaft klar: Das Retro ist nicht länger ein Zweck an sich, sondern ein Vorwand für die Leistung. Die klaren Linien, die kleinen Aluminiumkotflügel, die Speichenfelgen und der konische Auspuff kündigen die Richtung an. Sie hat ihre überflüssigen Chromteile abgeworfen und vor allem diese lächerlichen Scheinwerfer, die so viele andere Modelle der Baureihe belasten. Stattdessen setzen polierte Aluminiumplatinen stolz die Einspritzung in Szene, ein Schuldeingeständnis für einen selbstbewussten Modernismus. Für den Fahrer ist es eine perfekte Position, weder zu hoch wie auf einem Custom-Motorrad noch zu sportlich wie auf einem Café Racer. Dieser 807 mm hohe Sattel und der breite Lenker laden gleichermaßen zu entspannten Ausfahrten wie zu einem etwas höheren Tempo ein.

Das Herzstück der Sache ist natürlich dieser 1200-ccm-Zweizylinder, einen Motor, den man für auswendig kennt. Triumph hat den Schraubenschlüssel und die Feile gezückt. Indem sie die Basis der Thruxton aufgriffen, haben sie die Kurbelgehäuse erleichtert, ein Magnesium-Kupplungsgehäuse gewählt und die internen Komponenten überarbeitet. Das Ergebnis? 97 PS bei 6750 U/min und ein Drehmoment von 111,8 Nm, das ab 4950 U/min verfügbar ist, alles bei einem Trockengewicht von nur 196 kg. Diese Zahlen sprechen für sich. Im Vergleich zu einer Bonneville T120 bietet sie 17 PS mehr bei 10 kg weniger. Im Vergleich zu einer Thruxton ist sie fast genauso lebendig mit einer viel alltagstauglicheren Ergonomie. Die Kettenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für eine direkte und präzise Kraftentfaltung.

Um diese Lebendigkeit zu bewältigen, wurde auch das Chassis speziell entwickelt. Ein aus Stahl gefertigtes Rohrskelett, das von der Thruxton übernommen wurde, ein Aluminium-Schwungarm für die Steifigkeit, alles unterstützt von einer 41-mm-Gabel und zwei Dämpfern. Das Bremssystem mit den Vierkolben-Brembo-Sätteln am 305-mm-Vorderbremszylinder ist der Motorisierung gewachsen. Und die Reifen? Die retro-Pirelli Phantom sind passé, dafür Pirelli Diablo Rosso III, eine Wahl, die viel über ihre Straßenabsichten aussagt. Die elektronische Ausrüstung ist vollständig, aber nicht aufdringlich: ABS, Traktionskontrolle, drei Fahrmodi (Rain, Road, Sport) und ein Hybrid-Cockpit (analog und digital), das die Ästhetik bewahrt. Das ist die ganze Kunst von Triumph: Spitzentechnologie unter klassischen Gewändern zu verstecken.

Für wen ist dieses Motorrad gedacht? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Charakter ohne die Nachteile einer extremen Position will. Für den Liebhaber des Neo-Retro-Stils, der sich nicht als Statisten sehen will. Es ist eine Maschine, die in der Vielseitigkeit brilliert, die am Wochenende ein Gentleman sein kann und sich unter der Woche auf einer Bergstraße als spitzbübisch erweist. Ihr Preis von etwa 13.000 € zum Zeitpunkt der Einführung platzierte sie in direkter Konkurrenz zu Premium-Roadstern und High-End-Neo-Retros. Heute kann die Suche nach einer gebrauchten Triumph Speed Twin 1200 ein ausgezeichneter Plan sein, um diese ausgereifte Mechanik zu erwerben. Ob für einen Triumph Speed Twin 1200 Auspuff mit lauteren Klängen, praktisches Triumph Speed Twin 1200 Gepäck oder ein anderes Zubehör für Triumph Speed Twin 1200, die Basis ist solide. Nach einer Triumph Speed Twin 1200 Probefahrt versteht man, dass sie kein Kompromiss, sondern eine gelungene Synthese ist. Ein Motorrad, das beweist, dass man Seele und Effizienz haben kann, ohne jemals auf das Wesentliche zu verzichten.