Ducati Diavel Titanium 2015 — Technische Daten

Fünfhundert Einheiten. Das ist alles, was Ducati von dieser Version produzieren ließ, und jedes trägt eine nummerierte Plakette am Tank, damit der Besitzer genau weiß, wo er in dieser kurzen Liste der Auserwählten steht. Die Ducati Diavel Titanium von 2015 ist kein Motorrad, das man zwischen zwei Cappuccinos aus dem Katalog bestellt. Es ist eine Absichtserklärung, ein Objekt, das für diejenigen gebaut wurde, die die Carbon-Version zu gewöhnlich finden.

Der unter dem schwarz chromierten Stahlrohrrahmen brummende Testastretta 11° ist identisch mit dem der anderen Diavel-Modelle: 1198 cm³, 162 PS bei 9250 U/min, 130,5 Nm Drehmoment bei 8000 U/min. Nichts Neues unter der Bolognese Sonne, und das ist gewollt. Ducati greift nicht an einer funktionierenden Mechanik herum. Dieser V2-Motor treibt dieses 234 kg schwere Biest auf 250 km/h, mit einem Radstand von 770 mm, der es Fahrern unterschiedlicher Statur ermöglicht, einen Fuß flach auf den Boden zu stellen. Die Elektronik ist umfassend: Ride-by-Wire, Traktionskontrolle mit acht Stufen, ABS, drei Fahrmodi, Keyless-Start. Das ist weit entfernt vom nackten, rohen Motorrad. Im Vergleich zu einer Yamaha VMAX oder einer Harley V-Rod spielt die Diavel in einer anderen Liga: der der technologisch und ästhetisch anspruchsvollen Roadster.

Was die Ducati Diavel Titanium zum angezeigten Preis von 28.990 Euro rechtfertigt, ist genau das, was die Carbon-Version nicht hat. Titan, das Material schlechthin in der Luftfahrt, kommt bei der Scheinwerferabdeckung und der äußeren Schicht des Tanks zum Einsatz. Die Sitzbankabdeckung kombiniert ein Titan-Einsatz mit einer Kohlefaser-Verkleidung. Das schwarze Material ist überall sonst allgegenwärtig: Kotflügel, Kühlerabdeckungen, Ritzelabdeckung, Tankverschluss- und LCD-Bildschirmrahmen, Mini-Verkleidung, speziell für diese Edition neu gestaltete Lufteinlässe. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen sind exklusiv für dieses Modell. Die Auspuffkrümmer erhalten eine Zircotec-Keramikbeschichtung in Schwarz. Der Sitz kombiniert Leder, Alcantara und rote Nähte. Das ist handwerkliche Kunst, kein Marketing.

Die Zielgruppe ist nicht der Sonntagsfahrer, der zwischen einer Z900 und einer MT-09 schwankt. Es ist der erfahrene Sammler, der Kenner, der ein seltenes Stück sucht, oder der Enthusiast, der auf etwas fahren möchte, das niemand sonst in seinem Kreis besitzt. Die Diavel verlangt Erfahrung, ihr Gewicht und ihre Leistung verzeihen keine Ungenauigkeit am Kurvenausgang. Die tiefliegende Position, der breite Lenker, die halb Dragster-halb Roadster-Haltung eignen sich für einen Fahrer, der sich bewusst ist, dass er keine Gymkhanas in der Stadt fahren will, sondern die Landstraßen mit Autorität verschlingt.

Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Diavel Titanium suchen, ist der Markt weiterhin eng, gerade weil die Besitzer dazu neigen, sie zu behalten. Wenn sie auftauchen, wehren sich die Preise gegen die Abschreibung, ein Zeichen dafür, dass die Wertigkeit dieses Modells von Dauer ist. Der objektive Kritikpunkt ist die gesamte Diavel-Reihe gemeinsam: Der Hinterreifen in 240/45-ZR17 ist ein optischer Genuss, aber er setzt seine eigenen Kompromisse in Bezug auf das Kurvenverhalten. Und der Verbrauch eines so leistungsstarken V2 leert den 17-Liter-Tank auf der Autobahn schneller, als man es sich wünschen würde. Das sind bekannte Mängel, die akzeptiert, fast sogar von denen beansprucht werden, die dieses Motorrad wählen.

Ducati hat hier etwas Kohärentes geschaffen: eine limitierte Serie, die nicht einfach nur ein exklusives Abzeichen auf eine Standardserie klebt. Die Materialien ändern sich, die Oberflächen werden verbessert, die visuelle Identität wird von A bis Z aufgebaut. Zu diesem Ducati Diavel Titanium Preis ist der direkte Wettbewerb rar, und genau auf diesem Terrain hat Bologna entschieden, zu spielen.