Triumph Bonneville Speedmaster 2023 — Technische Daten

Imaginez une longue nationale qui s'étire vers nulle part, le soleil bas, les avant-bras posés sur un large guidon, les pieds avancés vers les carters. C'est exactement le territoire que revendique la Triumph Bonneville Speedmaster 1200 : celui du cruising assumé, du kilomètre avalé sans hâte, avec une mécanique qui gronde juste ce qu'il faut pour vous rappeler qu'elle est là.

Quand Triumph a décidé de passer la Speedmaster en 1200 cm3, ce n'était pas un simple lifting de cylindrée. La rupture avec l'ancienne 865 est nette et mesurable. Le bicylindre en ligne, issu de la T120 mais réglé en haute torsion comme sur la Bobber, envoie 106 Nm de couple dès 4000 tr/min, soit 42 % de plus que ce que produisait l'ancien bloc. La puissance grimpe à 78 chevaux à 6100 tr/min. Sur le papier, ça reste sage face à une Indian Scout Bobber Twenty ou même une Harley-Davidson Forty-Eight, mais le chiffre brut ne raconte pas tout. Ce moteur tire fort et tôt, avec une progressivité qui colle parfaitement à la philosophie de la machine. Pas de nervosité inutile, pas de patate brutale, juste du couple disponible au moment où on en a besoin.

Ce qui rend la Triumph Bonneville Speedmaster intéressante, c'est précisément qu'elle ne cherche pas à être sa cousine la Bobber. Elles partagent bien le même châssis tubulaire double berceau et le même moteur, mais leurs personnalités divergent clairement. La Bobber joue le hot-rod minimaliste, mono-place, visuellement tendu. La Speedmaster est plus habillée, plus posée, conçue pour embarquer un passager et couvrir de vraies distances. La roue avant passe à 16 pouces, l'avant se fait plus massif, le phare arbore un cerclage chromé qui impose sa présence sans agressivité. L'amortisseur arrière est dissimulé sous la selle, conférant à l'ensemble un profil hardtail qui trompe l'oeil, mais la suspension fait bien son travail. Avec 263 kg tous pleins faits et une selle à 705 mm du sol, la moto reste accessible à un large panel de gabarits. Ceux qui cherchent un essai triumph bonneville speedmaster 1200 pour tâter le terrain avant achat noteront que la mise à jour Euro5 de 2021 a également intégré une fourche Showa de 47 mm, plus rigide et plus précise que l'ancienne unité.

L'électronique, absente sur les premières générations, est aujourd'hui pleinement de la partie. Ride-By-Wire, contrôle de traction déconnectable, ABS Brembo à l'avant avec étrier deux pistons à montage flottant, deux modes de conduite Rain et Road, régulateur de vitesse, tout le bloc technologique attendu à ce niveau de gamme est présent. Le refroidissement liquide se fait discret derrière des ailettes bien visibles, l'injection se cache derrière de faux carburateurs, et les échappements courts bisautés issus de la Bobber terminent l'ensemble avec une cohérence stylistique réelle. Rien n'est laissé au hasard dans la mise en scène mécanique.

Reste la question du prix. Affichée à 15 795 euros, la triumph bonneville speedmaster prix peut faire tiquer face à une concurrence américaine bien implantée. Une Harley Softail Standard part autour de 13 000 euros, une Indian Scout Sixty à peine plus. Triumph joue sur la qualité de finition, la richesse technologique et un moteur qui offre une vraie personnalité à bas régime pour justifier l'écart. Le catalogue d'accessoires triumph bonneville speedmaster, fort de plusieurs dizaines de références, permet aussi de personnaliser la machine à volonté, ce qui fidélise une clientèle qui aime s'approprier sa moto. Ce public, justement, c'est le routard urbain qui veut du style et du confort, pas le pistard ni le débutant. Quelqu'un qui cherche une triumph bonneville speedmaster occasion trouvera des millésimes 2018, 2019 ou triumph bonneville speedmaster 2021 à des tarifs plus accessibles, avec déjà l'essentiel des qualités de la 1200. Une machine honnête, bien construite, qui ne prétend pas révolutionner le cruiser mais qui le pratique avec sérieux.