Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2003 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass eine Harley-Davidson, besonders eine Sportster, jedermanns Geschmack treffen muss? Nehmen wir dieses XLH 1200 Modell von 2003, eine Konzentration amerikanischer Archetypen, die manche zum Lächeln bringt und andere die Zähne auflaufen lässt. Mit ihrem großen 1200 cm³ V2-Motor liefert sie Zahlen, die einen japanischen Kolbenfresser zum Lachen bringen: gerade mal 70 Pferdestärken für 272 Kilo vollgetankt. Aber genau da liegt ihr ganzes Genie, oder ihr Dickköpfigkeit. Ihre Mission ist nicht, Kurvenpunkte zu treffen, sondern ein rohes Gefühl zu vermitteln, ein von Geschichte durchdrungenes Schnurren, das bei hohen Drehzahlen zu einem Erdbeben wird.

Das Herz der Maschine, überarbeitet in den späten 90er Jahren mit neuen Zylinderköpfen und Nockenwellen, ist eine echte Nostalgie-Falle. Es liefert ihr massives Drehmoment von 92 Nm erst ab 4000 U/min und lädt Sie ein, mit dem Fünfganggetriebe zu spielen, um es in seinem Wirkungsbereich zu halten. In der Stadt ist es ein Genuss, der Motor ist mit diesem tiefen Klang und dem langsamen Schub anwesend, der den Harley-Twin auszeichnet. Vergessen Sie jedoch die Eskapaden auf Landstraßen oder die Verfolgungsjagd nach dem TGV. Bei 170 km/h Höchstgeschwindigkeit peitscht der Wind Sie herum, die Vibrationen des starr montierten Motors betäuben Ihre Handgelenke, und der 12,5-Liter-Tank erinnert Sie nach 150 Kilometern an die Realität. Es ist kein Reisemotorrad, es ist eine Aussage.

Und vielleicht liegt es gerade an diesem Punkt, wo sie überzeugt oder frustriert. Die Sitzposition ist entspannt, ja sogar schlaff, perfekt für Jeansfahrten, aber katastrophal, um eine enge Kurve zu nehmen. Der lächerliche Bodenabstand von 170 mm schabt bei der geringsten Neigung den Asphalt. Dennoch hat sie technische Argumente. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben vorne ist deutlich bissiger als der schwarze Mythos der Harley-Bremsen vermuten lässt. Die 39-mm-Gabel und die Showa-Stoßdämpfer bewältigen die unvermeidlichen Unebenheiten unserer Straßen gut. Sie hat durchaus Qualitäten, sie hat einfach ihr Lager gewählt.

Für wen fährt also diese Sportster 1200? Eindeutig nicht für den unerfahrenen Anfänger, der sich von ihrem Gewicht einschüchtern lässt, noch für den Tourenfahrer, der nach Reichweite sucht. Es ist das ideale Mount für den städtischen Epikurier, den Customizer, der eine authentische Basis möchte, oder für denjenigen, der ein reines mechanisches Erlebnis sucht, fernab von elektronischer Hilfe und glänzendem Kunststoff. Zu einem Preis von über 11000 Euro zu ihrer Zeit war sie nicht billig, aber sie bot und bietet noch immer einen Zugang zum Mythos ohne Maskerade. Ein Mythos, der vibriert, nach heißem Öl riecht und Sie bei jeder Beschleunigung daran erinnert, dass Fortschritt manchmal nur eine Frage der Perspektive ist.