Harley-Davidson 1200 Sportster 1998 — Technische Daten

En 1998, Harley-Davidson richtet sich an Fahrer, die einen V-Twin ohne unnötiges Gewicht suchen. Die Sportster 1200 dieses Jahres verkörpert diese Philosophie: ein 1199-ccm-Motor, der von einem ausgeprägten Rahmen getragen wird, für ein nervöseres Fahrgefühl als die größeren Customs der Modellpalette. Mit 223 Kilogramm Trockengewicht positioniert sie sich als agile Alternative im Milwaukee-Katalog, obwohl der Begriff „agil“ im Hinblick auf europäische oder japanische Standards relativiert werden muss. Die Sportster beansprucht nicht, mit einer Honda CB oder einer Yamaha XJR in Bezug auf reine Agilität zu konkurrieren. Sie bietet etwas anderes: ein rohes sensorisches Erlebnis, das auf dem 45-Grad-V-Doppelzylinder mit Luftkühlung zentriert ist.

Der Motorblock verdient es, genauer betrachtet zu werden. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 88,8 mm und einem langen Hub von 96,8 mm ist der V2 auf Drehmoment ausgelegt. Die 89 Nm, die ab 3900 U/min verfügbar sind, sind keine urbane Legende; man spürt sie sofort, sobald man eine Beschleunigung in den dritten oder vierten Gang einleitet. Die 59 Pferde, die bei 5200 U/min anliegen, erscheinen auf dem Papier bescheiden. Sie reichen jedoch aus, um die Maschine auf ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu beschleunigen, mit diesem Gefühl eines konstanten Drucks, das für Motoren mit langem Hub typisch ist. Der Vergaser, ein mechanisches Highlight der damaligen Zeit, trägt seinen Teil zum Charakter bei und erfordert manchmal etwas Geduld bei kaltem Wetter. Das Verdichtungsverhältnis von 9:1 toleriert problemlos den Standardbenzin, und die Endantriebskette sorgt für eine angenehme Betriebsammlung, weit entfernt vom Klappern von Ketten.

Auf der Straße setzt die Sportster 1200 von 1998 ihr eigenes Tempo durch. Die Fahrposition ist typisch für einen Cruiser: niedriger Sitz mit 736 mm, Füße leicht nach vorne versetzt auf den Fußrasten und Arme ausgestreckt zu einem breiten Lenker. Diese Geometrie bietet einen relativen Komfort bei kurzen Fahrten, kann aber über einige Stunden ermüdend werden, was einige dazu veranlasst, einen komfortableren Harley-Davidson 1200 Sportster-Sitz zu suchen, der besser für lange Ausflüge geeignet ist. Das Chassis überrascht hingegen durch seine Stabilität. Die 39-mm-Teleskopgabel Showa und die beiden hinteren Stoßdämpfer, alle in Vorspannung, Kompression und Ausdehnung verstellbar, bieten eine unerwartete Seriosität. Sie fangen die Unebenheiten der Fahrbahn mit einer gewissen Würde auf, weit entfernt von der typischen Weichheit einiger Customs. Die Bremsanlage mit einer einzelnen Scheibe und Zweikolben-Bremssätteln vorne erfordert eine deutliche Vorhersage. Sie erledigt den Job ohne Schnörkel, vorausgesetzt, man möchte nicht die muskulösen Stopps eines Sportlers imitieren.

Der angezeigte Verbrauch von 5,88 Litern pro Hundert ist für die Hubraumgröße ehrlicher Wert, und der 12,5-Liter-Tank ermöglicht Reichweiten von etwa 200 Kilometern, eine praktische Angabe für alle, die die Bundesstraßen befahren. Heutzutage ist es ein durchaus realisierbares Projekt, eine Harley-Davidson 1200 Sportster in gutem Zustand zu finden. Modelle aus den 1990er Jahren, wie dieses 1998er Modell, haben oft ein ausgezeichnetes mechanisches Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu neueren Versionen, wie der Harley-Davidson 1200 Sportster 2010 oder 2012. Es ist ein Motorrad, das sich unendlich personalisieren lässt, vom einfachen Harley-Davidson 1200 Sportster-Luftfilter mit besserer Leistung bis hin zur vollständigen Änderung der Auspuffanlage. Es wird den Reisenden ansprechen, der auf der Suche nach mechanischer Authentizität und akustischer Präsenz ist, viel mehr als den Rennfahrer, der nach Rundenzeiten dürstet. Es ist das Gegenteil von High-Tech-Komplexität, und genau deshalb lieben wir es.