Triumph Bonneville Bobber 2021 — Technische Daten

Imaginez une T120 entre les mains d'un préparateur qui aurait décidé de tout couper, tout creuser, tout durcir. Voilà ce que Triumph a produit avec la Bonneville Bobber 2021, une machine qui porte son nom comme une déclaration de guerre à tout ce qui est superflu. À 14 550 euros, elle n'est pas donnée, mais elle arrive avec une proposition visuelle que peu de motos produites en série osent formuler aussi franchement.

Cette version 2021 absorbe les attributs de l'ancienne déclinaison Black et les fond dans une seule et unique référence au catalogue. Concrètement, la fourche Showa cartouche grimpe à 47 mm contre 41 mm auparavant, la roue avant passe à 16 pouces et gagne un second disque Brembo de 310 mm. L'ensemble avant est plus trapu, plus musclé, et ça change vraiment la silhouette. Le prix de ce renforcement se lit sur la balance : 250,8 kg tous pleins faits, ce qui positionne la triumph bonneville bobber black 1200 nettement au-dessus d'une Indian Scout Bobber, plus légère d'une trentaine de kilos. Ce n'est pas anodin quand la hauteur de selle plafonne à 690 mm et que la machine demande à être maîtrisée à l'arrêt. À manoeuvrer dans un parking serré, on sent le poids. Sur route, il s'efface.

Le twin parallèle 1200 cm3, partagé avec la T120, la Thruxton et la Speedmaster, développe ici 78 ch à 6 100 tr/min et surtout 106 Nm à 4 000 tr/min. C'est ce couple, disponible tôt dans la plage de régimes, qui définit le caractère de la triumph bonneville bobber 2021. On ne cherche pas à monter dans les tours, on roule en couple, on laisse le moteur travailler en dessous de 4 500 tr/min et la progression est franche, linéaire, presque nonchalante dans sa façon de vous propulser. Deux cartographies moteur (Road et Rain), contrôle de traction, ABS Brembo à l'avant, ride-by-wire : l'électronique est là, discrète, jamais intrusive. L'injection se cache derrière de faux carbus qui entretiennent l'illusion vintage. Un régulateur de vitesse vient compléter la dotation pour 2021. La consommation annoncée à 4,1 L/100 km, combinée au réservoir de 12 litres, offre un rayon d'action correct, sans être généreux.

Ce qui frappe au premier coup d'oeil, c'est la selle monoplace en semi-suspension, posée sur un bras en aluminium réglable en hauteur et en position longitudinale. Le faux hardtail à l'arrière, qui dissimule le monoamortisseur sous la selle, est une référence directe aux Softail de Milwaukee. Triumph l'assume et le revendique. Les garde-boues sont réduits à leur plus simple expression, les échappements en inox brossé à coupe biseautée sonnent juste, et la batterie logée à gauche du cadre tubulaire acier complète une mécanique dont chaque détail a été pensé pour rester visible. C'est la promesse du triumph bonneville bobber custom : une base saine sur laquelle greffer les 77 accessoires officiels du catalogue, ou laisser libre cours à ses propres envies.

La triumph bonneville bobber s'adresse à un conducteur qui sait ce qu'il veut. Ce n'est pas une moto pour débutants, le poids et la hauteur de selle de 690 mm demandent un certain acquis. Ce n'est pas non plus une routière : avec 12 litres d'essence et une position de conduite ramassée, on ne traversera pas la France sans escale et sans douleurs. C'est une moto de posture et de sensation, pensée pour ceux qui roulent autant avec les yeux qu'avec les mains. Face à une Harley-Davidson Sportster S ou à une Indian Scout Bobber, elle défend une identité britannique affirmée tout en assumant pleinement son hommage à l'Amérique des ateliers. C'est peut-être sa contradiction la plus séduisante.