Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004 — Technische Daten

Was trieb Triumph um die Jahrtausendwende dazu, am Dreizylinder festzuhalten, während die gesamte Branche auf den Twin oder den Vierzylinder schwor? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Charakter und Drehmoment. Die Triumph 955i Speed Triple, die bereits 1999 erschien und bis 2005 verfeinert wurde, verkörpert diese Philosophie mit einer erfreulichen Hartnäckigkeit. Der Jahrgang 2004 stellt den Höhepunkt der 955er-Baureihe dar, kurz bevor die 1050 die Nachfolge antrat. Und ehrlich gesagt muss sich diese Maschine keineswegs hinter ihrer Nachfolgerin verstecken.

Der Dreizylinder mit 955 cc leistet 120 PS bei 9100 U/min, was sie auf dem Papier leicht hinter einer Suzuki GSX-S oder einer Kawasaki Z1000 derselben Epoche einordnet. Doch die nackten Zahlen erzählen das Wesentliche nur unzureichend. Das Drehmoment von 96 Nm, das bereits ab 5100 U/min anliegt, ändert alles. Im mittleren Drehzahlbereich schiebt die Speed Triple kräftig an, mit einer Fülle und Verfügbarkeit, die japanische Vierzylinder nur schwer nachbilden können. Dieser Motor verlangt nicht, dass man ihn ausdrehen muss, um Freude zu bereiten. Es genügt, am Kurvenausgang das Gas aufzuziehen, um diesen linearen, fast turbinenartigen Schub zu spüren, der die klangliche und mechanische Signatur des englischen Triples ausmacht. Das Sechsganggetriebe verrichtet seinen Dienst ohne besondere Genialität, aber mit einer für die damalige Zeit ehrlichen Präzision.

Was das Fahrwerk betrifft, hat Triumph sich für einen multitubularen Perimeterrahmen aus Aluminium entschieden, der dem Ganzen eine beruhigende Steifigkeit verleiht, ohne dabei in Trockenheit zu verfallen. Die teleskophydraulische Gabel mit 45 mm bietet vorne 120 mm Federweg, während das Federbein hinten 140 mm verwaltet. Nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket ist gut abgestimmt für den gemischten Einsatz auf Straße und sportlichen Ausfahrten. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich bissig und standfest. Die 212 kg fahrfertig bleiben für einen Roadster dieser Hubraumklasse im Rahmen, und die Sitzhöhe von 815 mm macht die Maschine für die meisten Staturen zugänglich. Der 21-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite, vorausgesetzt, man dreht nicht zu enthusiastisch am rechten Griff.

Die Triumph 955i Speed Triple 2004 richtet sich an einen Motorradfahrer, der etwas anderes sucht als das ewige Wettrüsten um Leistung. Sie ist eine Maschine für denjenigen, der einen ausdrucksstarken Motor, ein ehrliches Fahrwerk und eine Erscheinung schätzt, die auf keinem Parkplatz mit etwas anderem zu verwechseln ist. Die runden Doppelscheinwerfer, diese geduckte und aggressive Silhouette, dieser breite Lenker, der zum urbanen Straßenkampf oder zur sonntäglichen Passattacke einlädt. Gegenüber einer Ducati Monster S4R bietet sie einen weniger ruinösen Unterhalt. Gegenüber einer Z1000 setzt sie ein fleischigeres, weniger schrilles Temperament entgegen. Sie gewinnt nicht jeden Vergleichstest, aber sie hinterlässt Eindruck.

Heute eine Triumph 955i Speed Triple gebraucht zu finden, ist nach wie vor ein guter Deal. Die Preise bleiben vernünftig, deutlich unter den 11 500 Euro, die bei Markteinführung verlangt wurden, und die Mechanik erweist sich als robust, sofern die Wartung eingehalten wurde. Die Jahrgänge 2002 bis 2005 sind die ausgereiftesten, wobei der 2004er das beste Gleichgewicht zwischen bewährter Zuverlässigkeit und Ausstattung bietet. Für eine Probefahrt mit der Triumph 955i Speed Triple sollte man ein ordentliches Budget für Hinterreifen in 190/50-17 einplanen, denn dieser Triple hat die Gabe, Gummi mit großem Appetit zu verschleißen. Aber das ist zweifellos das Zeichen, dass man seinen Spaß damit hat. Und genau das ist es, was man von ihr verlangt.