Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 — Technische Daten

Was treibt einen britischen Hersteller dazu, eine reinrassige Sportmaschine zu nehmen, ihr die Verkleidung abzureißen und sie nackt auf die Straße zu entlassen? Die Antwort lässt sich in drei Worten zusammenfassen: Triumph 955i Speed Triple. 2002 verfeinert die Firma aus Hinckley ein Rezept, das einige Jahre zuvor eingeführt und bereits mit den Jahrgängen 1999, 2000 und 2001 erprobt wurde – und das Ergebnis zählt noch heute zu den markantesten Roadstern seiner Generation. Mit ihrer runden Doppeloptik, die ihr das Gesicht eines distinguierten Raufbolds verleiht, versucht die Speed Triple nicht, es allen recht zu machen. Sie wählt ihr Publikum selbst aus.

Der Dreizylinder mit 955 cc ist das schlagende Herz der Angelegenheit. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 und einer Bohrung/Hub von 79 x 65 mm, die seine Berufung als Hochdrehzahlschreier verrät, leistet dieser Motor 120 PS bei 9100 U/min. Doch es ist das Drehmoment von 96 Nm, das bereits ab 5100 Touren anliegt und im Alltag den Unterschied macht. Am Kurvenausgang, mit einem Hauch Gas im dritten Gang, nimmt der Motor ohne Murren wieder auf und schiebt mit einer Bissigkeit, die japanische Vierzylinder jener Ära so tief im Drehzahlbereich kaum reproduzieren können. Dreht man in den roten Bereich, verwandelt sich der einzigartige Klang des englischen Dreizylinderblocks in ein wütendes Grollen. Das Sechsganggetriebe verrichtet seine Arbeit ohne Genialität, aber auch ohne Tadel, und der Kettenantrieb bleibt die logische Wahl für dieses rohe Temperament. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h, was das Leistungsniveau klar einordnet.

Der perimeterische Mehrrohr-Aluminiumrahmen, optisches Markenzeichen von Triumph in jener Epoche, bietet ein steifes und berechenbares Fahrwerk. Die Maschine wiegt 189 kg trocken, 212 kg vollgetankt mit einem 21-Liter-Tank, der eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Tankstellen ermöglicht. Die 45-mm-Telegabel und das hintere Zentralfederbein setzen auf Präzision statt Komfort. Auf schlechten Straßen steckt der Rücken ein. Die Federung filtert wenig und erinnert bei jedem Schlagloch daran, dass diese Maschine für glatten Asphalt konzipiert wurde. Die auf 815 mm thronende Sitzbank macht es für kleinere Staturen nicht besser. Dafür verschafft der hochgezogene Lenker einen natürlichen Hebel, der die Triumph 955i Speed Triple 2002 in engen Kurvenkombinationen deutlich agiler macht als eine vollverkleidete Sportmaschine. Die vom T595 übernommene Einarmschwinge fügt eine mechanische Raffinesse hinzu, die in dieser Preisklasse nur wenige Konkurrentinnen vorweisen können.

Auf der Bremsseite packen die beiden vorderen 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln kräftig zu und bieten ein gutes Feedback am Hebel. Die hintere 220-mm-Scheibe hingegen mangelt es an Biss und Dosierbarkeit. Eine wiederkehrende Schwachstelle bei diesem Modell, die sich auch bei den Versionen 2004 und 2005 findet. Die Bereifung in 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten sorgt für eine großzügige Aufstandsfläche und gute Rückmeldung. Gegenüber einer Ducati Monster S4 oder einer KTM Super Duke der ersten Generation spielt die Speed Triple die Karte des Klangcharakters und der Persönlichkeit aus, statt auf das reine Datenblatt zu setzen.

Zum Neupreis von 11 500 Euro bei Markteinführung angeboten, findet sich die Triumph 955i Speed Triple heute gebraucht zu Preisen, die sie gefährlich verlockend machen. Eine Probefahrt mit der Triumph 955i Speed Triple genügt in der Regel, um zu verstehen, warum ihre Besitzer sie so lange behalten. Sie richtet sich weder an Anfänger noch an Liebhaber wattierten Komforts, sondern an Fahrer, die eine Maschine mit Seele wollen, einem Schuss Verrücktheit und einem Klang, den sonst niemand produziert. Die Art Motorrad, die man mit dem Kopf kauft und mit dem Bauch behält.