Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 — Technische Daten

Was trieb Triumph an der Schwelle der 2000er Jahre dazu, einen derart wütenden Roadster auf den Asphalt zu werfen? Die Triumph 955i Speed Triple Jahrgang 2001 versucht nicht, es allen recht zu machen. Sie spaltet, sie provoziert, sie steht dazu. Mit ihrem Dreizylinder mit 955 cc, der 110 PS bei 9200 U/min und vor allem 93,2 Nm Drehmoment bereits bei 5800 Touren leistet, spielt die Britin ohne Komplexe in der Liga der Muskelprotze – ob gegen die Streetfighter von Ducati oder die damalige Suzuki SV 1000 S. Nur fügt sie diesem Spiel ihre einzigartige Klangsignatur hinzu, dieses raue Grollen auf halbem Weg zwischen Twin und Vierzylinder, das einem schon beim ersten Gasstoß ein dümmliches Grinsen ins Gesicht zaubert.

Auf der Straße enttäuscht das Temperament des Aggregats nicht. Die Geschmeidigkeit ist da, um die Stadt ohne Murren zu durchqueren, doch erst oberhalb von 5000 Touren offenbart die Triumph 955i Speed Triple ihr wahres Wesen. Der Motor zieht kräftig durch, mit einem linearen und entschlossenen Schub, der die 217 kg vollgetankt mit einer für eine Maschine dieser Generation seltenen Überzeugung nach vorne wirft. Der perimeterartige Aluminium-Gitterrohrrahmen, visuelles Markenzeichen von Triumph in dieser Ära, steckt den Punch des Dreizylinderblocks klaglos weg. Er bietet beruhigende Steifigkeit in Kurven und verleiht in Kombination mit dem erhöhten Lenker eine Agilität, um die ihn so manche vollverkleidete Sportmaschine beneidet. Die Speed Triple schlängelt sich durch, taucht in die Schräglage, beschleunigt heraus mit einer verblüffenden Leichtigkeit. Die natürliche Sitzposition mit einer Sitzhöhe von 800 mm passt zu mittleren Staturen und begünstigt engagiertes Fahren, ohne die Handgelenke zu quälen.

Die Vorderradbremse macht der Maschine alle Ehre. Die beiden 320-mm-Scheiben, gegriffen von Vierkolben-Sätteln, beißen mit Kraft und Dosierbarkeit zu. Genug, um diese auf ihre 230 km/h Höchstgeschwindigkeit zusteuernde Rakete ohne Schrecken zu verzögern. Hingegen mangelt es der Hinterradbremse mit ihrer einzelnen 220-mm-Scheibe schmerzlich an Biss und Gefühl. Ein wiederkehrender Schwachpunkt dieser Jahrgänge, von der 955i Speed Triple 1999 bis zur 955i Speed Triple 2004, den Triumph nie wirklich behoben hat. Ein weiterer ernsthafter Wermutstropfen: das Fahrwerk. Die 45-mm-Telegabel und das Federbein zeigen eine sehr straffe, fast rennstreckentaugliche Abstimmung. Auf gutem Belag ist das präzise und beruhigend. Auf den ramponierte Alltagsstraßen leiden Rücken und Nacken. Die Versionen 2002 und 2005 haben daran grundlegend nichts geändert.

Die Einarmschwinge, ein Erbe der T595-Linie, bleibt eine Augenweide und setzt die mit 190/50-17 bereifte Hinterradfelge wirkungsvoll in Szene. Es sind solche Details, die die Speed Triple von einem konsensfähigeren japanischen Roadster unterscheiden. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für einen muskulösen Roadster, und das Sechsganggetriebe schaltet sauber. Zum Neupreis von 11 500 Euro positionierte sich die Triumph 955i Speed Triple 2001 ohne Erröten gegenüber der japanischen und italienischen Konkurrenz. Heute stellt sie als Gebrauchtmotorrad einen Einstieg in die Welt der charaktervollen Roadster mit überschaubarem Budget dar – vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Rauheiten. Sie ist kein Anfängermotorrad und kein Reisetourer. Sie ist ein Werkzeug, geschaffen für den Motorradfahrer, der die Mechanik unter sich leben spüren will, der eine Probefahrt auf der Triumph 955i Speed Triple als Ohrfeige und nicht als Streicheleinheit erleben möchte. Eine Maschine für den bekennenden Raufbold, eine Spur unvernünftig, absolut suchterzeugend.