Triumph 2500 Rocket III R Storm 2024 — Technische Daten

Wer braucht schon 2458 cm3, verteilt auf drei Zylinder, um auf offener Straße spazieren zu fahren? Triumph offensichtlich, und die Firma aus Hinckley beharrt mit dieser Rocket III R Storm des Jahrgangs 2024 auf ihrem liebenswerten Wahnsinn. Der Name knallt wie ein Donnerschlag, und das ist kein Zufall. Die englische Marke hatte diese Karte bereits Anfang der 2010er-Jahre bei der Thunderbird 1700 gespielt, mit durchaus beachtlichem Erfolg. Diesmal erbt das Urgestein der Modellpalette das Suffix – und alles, was es mit sich bringt.

Optisch setzt die Storm auf Einschüchterung. Triumph hat nahezu das gesamte Motorrad in ein Bad aus Schwarz getaucht: Auspuff, Schutzbleche, Gabelbrücken, Bremssattelhalter, Bedienelemente, Kühlerverkleidungen. Nur der Tankdeckel und der Sattelrücken entgehen der Behandlung. Man denkt sofort an die Sonderserie Black von 2021, nur dass hier eine Farbfläche die Monotonie an der Flanke des 18-Liter-Tanks durchbricht. Das Ergebnis strahlt eine dumpfe, fast animalische Aggressivität aus. Dieses Motorrad versucht nicht zu verführen. Es herrscht.

Unter diesem dunklen Kleid gewinnt der längs eingebaute Dreizylinder an Biss. Die 167 PS der klassischen Rocket III, erreicht bei 6000 U/min, steigen auf 182 PS, die 1000 Touren höher, bei 7000 U/min, anliegen. Diesen Leistungszuwachs bot bisher nur die höchst exklusive TFC-Version. Um dies zu erreichen, hat Triumph das Verdichtungsverhältnis überarbeitet, die Ventile revidiert und die Nockenwellen modifiziert. Auch das Drehmoment legt um 4 Nm zu und gipfelt bei 225 Nm bereits ab 4000 U/min. Im Vergleich mit einem Harley-Davidson-V-Twin mit 1923 cm3 in der Fat Bob 117 fällt das Ergebnis eindeutig aus: Der englische Motor überrollt die amerikanische Konkurrenz in Sachen nackter Zahlen regelrecht. Und das alles unter Einhaltung der Euro-5+-Norm, was für eine derart gargantueske Mechanik keine geringe Leistung ist.

Am Fahrwerk hat sich kaum etwas verändert. Triumph hat sich darauf beschränkt, die Felgen neu zu gestalten – ein Kilogramm leichter – und sie mit Metzeler Cruisetec zu bestücken. Der Aluminiumrahmen bleibt identisch, die 47-mm-Upside-down-Gabel von Showa ebenso, genauso wie das hintere Federbein. Mit 317 kg fahrfertig wird die Rocket III eine Diavel V4 niemals wie ein Schwergewicht aussehen lassen. Dennoch bestätigen alle, die sie gefahren haben: Sie lässt sich mit einer für ihre Dimensionen verblüffenden Leichtigkeit bewegen. Die Bremsanlage trägt zu diesem Vertrauen bei, mit Brembo-Stylema-Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne und einer ebenso ernsthaften Einrichtung hinten mit einer 300-mm-Scheibe. Bei einer Maschine, die 240 km/h erreichen kann, ist das eine Notwendigkeit.

Bei der Ausstattung gibt es keine Revolution. ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Tempomat, Berganfahrhilfe und vier Fahrmodi werden beibehalten. Der Quickshifter bleibt optional, ebenso wie die Konnektivität und die Heizgriffe. Die Sitzbank, auf nur 773 mm Höhe angesiedelt, empfängt den Fahrer in einer offensiveren Haltung als die GT-Version, die klar auf Custom ausgerichtet ist. Die TFT-Instrumentierung, die schlüssellose Zündung und die Voll-LED-Beleuchtung vervollständigen ein korrektes, wenn auch nicht avantgardistisches Elektronikpaket. Für 26 395 Euro richtet sich die Rocket III R Storm an eine sehr gezielte Kundschaft: erfahrene Motorradfahrer, die eine einzigartige Maschine wollen, fähig, jede Beschleunigung in ein seismisches Ereignis zu verwandeln. Kein rationales Motorrad. Eine Erklärung.