Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2018 — Technische Daten

Etwas hat sich im Blick der Speed Triple verändert. Nicht der Charakter, nicht das DNA eines britischen Biest, das ihr seit ihrer Geburt innewohnt, sondern dieses Detail, das eine tiefgreifende Entwicklung verrät: zwei leicht oval geformte Scheinwerfer, die den Asphalt mit erneuerter Intensität fixieren. Triumph hat sich die Zeit genommen, alles im Verborgenen neu zu überarbeiten, und das Ergebnis trägt einen neuen Vornamen, 100 S, als ob diese Version 2018 ihre Ambitionen voll und ganz verkörpern sollte.

Denn der Kontext hat sich geändert. Die heutigen Roadster sind bis an die Zähne mit Elektronik und roher Leistung bewaffnet, und die direkte Konkurrenz spielt nicht mehr mit. Angesichts der Ducati Monster 1200, der Kawasaki Z1000 oder der Suzuki GSX-S1000 musste die Speed Triple die Verhältnisse wiederherstellen. Hinckley hat den Deckel seines 1050 cm³-Dreizylinders geöffnet und nicht weniger als 104 Modifikationen vorgenommen: Zylinderkopf überarbeitet, Kurbelwelle erleichtert, neue Kolben, Ansaugsystem grundlegend überarbeitet. Der Motor kommt aus dieser Kur mit 140 PS bei 9500 U/min und einem Drehmoment von 111,8 Nm bei 7850 U/min, während gleichzeitig ein um 10 % reduzierter Verbrauch angekündigt wird. Das ist nicht unerheblich, wenn man bedenkt, dass der Tank bei 15,5 Litern liegt. Die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist nur noch Formsache; was stärker beeindruckt, ist die Sanftheit des Motors im unteren Drehzahlbereich, diese charakteristische Signatur der Dreizylinderarchitektur, die die 192 kg Trockengewicht so lebendig macht wie ein sehr schlecht erzogenes Haustier.

Die Elektronik folgt. Ein Ride-by-Wire-System steuert nun die Gasannahme, unterstützt von einer neuartigen ECU und fünf wählbaren Karten: Road, Rain, Sport, Track und ein fünftes, das vollständig vom Benutzer anpassbar ist. Jeder Modus passt die Steuerung des Traktionskontrollsystems, den Eingriffsschwellenwert des ABS und die Gaswegprogressivität an. Das Ganze ist deaktivierbar für diejenigen, die es vorziehen, allein mit der Physik zu kämpfen. Die neuen Auspuffanlagen, die in der Tradition des Hauses unter dem Sitz positioniert sind, bieten 70 % zusätzlichen Durchfluss und ein Geräusch, das niemanden kalt lässt, obwohl dieser hohe Auslass trendbedingt etwas in die Jahre gekommen ist.

Das Chassis, ein Rahmen mit Perimetralrahmen aus Aluminium mit zwei Längsträgern, der von den alten 955 Daytona stammt, behält seine Philosophie bei. Die Showa-Telegabel mit 43 mm Durchmesser und der Hinterradfederbein desselben Herstellers nehmen einen Federweg von 120 bzw. 130 mm auf, beide in Kompression und Zug einstellbar. Die Brembo-Bremsen wurden von der Version R übernommen: zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radial befestigten Monoblock-Bremssätteln, 255 mm hinten. Das ist ernstzunehmendes Material für ein Motorrad, das auf den erfahrenen Fahrer abzielt, der sich mit einem Sitz bei 825 mm wohlfühlt und in der Lage ist, einen Motor zu bewältigen, der Engagement erfordert.

Für 12.700 Euro positioniert sich die Speed Triple 100 S im Herzen eines Segments, das niemandem etwas schenkt. Sie hat nicht die lateinische Raffinesse der Monster oder das aggressive Temperament der Z. Was sie hat, ist eine schwer zu kopierende Persönlichkeit: diese Mischung aus britischer Wildheit und progressiver Verfeinerung, die jede Fahrt in eine direkte Verhandlung zwischen Fahrer und Mechanik verwandelt. Kein Motorrad für Anfänger, ganz klar. Aber für diejenigen, die einen Roadster mit Charakter und ausreichend Elektronik suchen, um am Leben zu bleiben, hat die Speed ihre Hausaufgaben gemacht.