Suzuki V-Strom 650 2019 — Technische Daten

Also, Suzuki hat beschlossen, sein Sortiment an Tourenenduros aufzuräumen. Nach Jahren, in denen die V-Strom 650 die Rolle der immer verfügbaren, aber etwas zu zurückhaltenden Freundin spielte, hat der japanische Hersteller 2017 die Frischzellenkur angezogen. Das Ergebnis? Eine Maschine, die eindeutig ihre Rivalen, die Yamaha Tracer 700 und die Kawasaki Versys 650, provozieren will, mit einem Look, der nichts mehr mit dem braven Mädchen gemeinsam hat. Dieses neue Gesicht, entlehnt der 1000er, ist eine Kampfansage: dieser Tourenenduro will jetzt auffallen.

Das Herzstück der Maschine ist weiterhin der bewährte V-Twin mit 645 cm³, ein Motor, der seit fast zwei Jahrzehnten unter der SV seinen Dienst versieht. Um Euro4 zu erfüllen und die sparsamen Gemüter zu beruhigen, hat Suzuki ihm eine Rejuvenation mit 60 neuen Teilen verpasst. Man findet also 71 PS bei 8000 Touren, begleitet von 69 Nm Drehmoment bei 6400 U/min. Das reicht aus, um die 213 kg in voller Tankfüllung auf natürliche Weise zu bewegen, aber man spürt, dass der Markt sich nach größeren Hubräumen sehnt. Dieser Twin ist ein ehrlicher Arbeiter, kein Feuerwerk. Sein wahres Talent liegt in seinem leicht zugänglichen Drehmoment und seinem moderaten Verbrauch, der in Verbindung mit dem 20-Liter-Tank stressfreie Reisen ermöglicht. Für diejenigen, die eine **Suzuki V-Strom 650 gebraucht** suchen, ist dieser Motor oft ein wichtiges Argument für Zuverlässigkeit.

Die wahre Revolution für diese Generation ist die endlich angekommene Elektronik. Eine Traktionskontrolle mit zwei Eingriffsmodi wird zum Schutzschild auf launischen Straßen, obwohl ihre Nützlichkeit bei einer Maschine mit 71 PS diskutiert werden kann. Praktischer sind der Low RPM Assist, der Schleichfahrten in der Stadt vermeidet, und das Easy Start System. Das ABS ist vorhanden, und eine 12V-Buchse findet ihren Platz in der Nähe des Lenkers. Die auf drei Positionen ohne Werkzeug verstellbare Blase ist auch ein kleiner täglicher Sieg. Aber Suzuki behält eine sparsame Seite: der Seitenständer und die Kofferhalterungen bleiben optional. Für eine **Suzuki V-Strom 650 XT** mit ihren Speichenrädern und dem Motorschutz sind diese Accessoires oft integriert, wie man sie bei den Modellen **Suzuki V-Strom 650 XT 2022** oder sogar den zukünftigen **Suzuki V-Strom 650 XT 2024** sieht.

Am Fahrwerk sind die Änderungen subtiler. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und der Schwingarm werden beibehalten, was beweist, dass die Basis bereits solide war. Die 43-mm-Gabel und die Tokico-Bremsen vorne erledigen ihren Job ohne Schnickschnack. Der wahre Gewinn ist eine leicht reduzierte Gewicht und eine Verengung um den Tank herum, um den Kontakt zum Sitz bei 830 mm zu verbessern. Das neue Armaturenbrett, inspiriert von der großen Schwester, ist viel moderner und informativer. Für den Weltenbummler oder den gelegentlichen Reisenden wird diese **Suzuki V-Strom 650** zu einem umfassenderen Angebot.

Also, wer sollte sich diese Maschine ansehen? Der Motorradfahrer, der einen vielseitigen, alltagstauglichen und reisegeeigneten Tourenenduro ohne die technischen oder tarifären Ausschweifungen der Deutschen möchte. Ihr **Suzuki V-Strom 650 Preis** um die 8400 Euro platziert sie in direktem Wettbewerb mit den Japanern. Sie hat nicht die unmittelbare Anziehungskraft einer Tracer oder den ausgeprägten Charakter einer Versys, aber sie gewinnt an Reife und Ausstattung. Für den Anfänger, der eine **Suzuki V-Strom 650 gebraucht auf dem Kleinanzeigenportal** oder den pragmatischen Tourenfahrer sucht, stellt sie eine sichere und plötzlich stilvollere Wahl dar. Suzuki hat seinem mittelgroßen Tourenenduro endlich den Charakter verliehen, den er verdient hat.