Suzuki V-Strom 650 2010 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki V-Strom 650 (2010)

Können wir einen echten Trail fahren, der agil und zugänglich ist, ohne den Charakter zu opfern? Suzuki stellte diese Frage im Jahr 2010 mit der V-Strom 650, und die Antwort war ein kleiner genialer Schachzug. Der Hersteller versuchte nicht, das Segment zu revolutionieren, sondern vielmehr eine glaubwürdige und unglaublich sympathische Alternative zur damaligen unbestrittenen Dominanz der BMW F 650 GS oder des Honda Transalp 650 zu bieten. Die Wette war einfach: den legendären Motor der SV 650, einen 90°-V-Twin, der für sein lebhaftes Temperament bekannt ist, zu nehmen und ihn in einen zivilisierteren Trail-Rahmen einzusetzen. Das Ergebnis? Eine Maschine, die sowohl dem angehenden Tourenfahrer als auch dem erfahrenen Motorradfahrer anspricht, der einen unkomplizierten Begleiter sucht.

Technisch gesehen ist das Angebot klar. Mit 67 Pferdestärken, die bei 8800 U/min und einem Drehmoment von 63,7 Nm, das deutlich tiefer bei 6400 U/min verfügbar ist, wurde der Motor für den Einsatz überarbeitet. Die Nockenwellen wurden modifiziert, die beweglichen Teile wurden schwerer gemacht, um den Grip im mittleren Drehzahlbereich zu fördern, wo man auf der Straße lebt. Es ist weniger ein Dämon hoher Drehzahlen als eine ruhige Kraft, aber immer noch mit der charakteristischen Klangfarbe und Lebendigkeit, die dem Suzuki-Twin Berühmtheit verleihen. Das perimeteriale Aluminiumchassis, das in seiner Philosophie dem der 1000er entspricht, aber mit einer Sitzhöhe von 820 mm reduziert wurde, sorgt für eine sofortige Handhabung. Das Gewicht von 217 kg vollgetankt ist keine Bedrohung, besonders mit dieser angenehmen Kraftentfaltung. Für etwa 6500 Euro erhielt man damals ein komplettes Motorrad: manuell verstellbare Blase, ein reichhaltiges Armaturenbrett und sogar eine Rändelrad-Einstellung für den hinteren Stoßdämpfer. Der Kauf einer gebrauchten Suzuki V-Strom 650 ist heute immer noch ein ausgezeichneter Einstieg in die Welt der Straßentrails, mit einer bewährten technischen Datenblatt.

Auf der Straße ist es, wo die Magie wirkt. Im Vergleich zu einem Transalp, der sanfter und vielleicht "trailiger" in seiner Erscheinung ist, erweist sich die DL 650 als sportlicher in ihrem Temperament. Die Kraftübertragung ist präzise, das Sechs-Gang-Getriebe harmoniert gut mit dem Motor, und das Fahrverhalten ist ausgezeichnet, fast prodigiös für eine Maschine mit 19-Zoll-Reifen vorne. Sie liebt Bergstraßen, wo man ohne Zurückhaltung Gas geben und von diesem niedrigen Zug profitieren kann. Es ist ein Motorrad, das keinen Kampf fordert, sondern einfach zum Genießen einlädt. Suzuki hat jedoch Entscheidungen getroffen. Die Federung mit ihren 150 mm Federweg bevorzugt Effizienz und Präzision gegenüber absolutem Komfort. Auf einem unbefestigten Weg oder für einen empfindlichen Rücken kann dies ein Punkt der Aufmerksamkeit sein. Und es ist zu beachten, dass die Handprotektoren der 1000er fehlen, ein nützliches Zubehör für Kälte oder Wege.

Das Publikum für diese V-Strom 650 ist breit gefächert. Es ist das perfekte Motorrad für diejenigen, die mit einem Trail beginnen möchten, ohne sich überfordert zu fühlen, für Reisende, die eine agile und sparsame Maschine mit ihrem 22-Liter-Tank suchen, oder sogar für Rennfahrer, die von der Steifigkeit eines reinen Sportlers enttäuscht sind. Spätere Versionen, wie die Suzuki V-Strom 650 XT mit ihren Schutzausrüstungen, haben das Konzept perfektioniert. Aber diese 2010er Generation hat die Grundlagen einer Philosophie gelegt: ein Trail muss vor allem auf der Straße kompetent sein, und das Fahrerlebnis ist nicht verhandelbar. Sie ist weder die komfortabelste noch die leistungsstärkste, aber wahrscheinlich eine der kohärentesten und fröhlichsten ihrer Kategorie. Ein Cocktail aus Agilität, Charakter und Vielseitigkeit, der erklärt, warum auch heute noch der Kauf einer gebrauchten Suzuki V-Strom 650 auf Le Bon Coin oder anderswo eine sinnvolle Entscheidung ist.