Suzuki V-Strom 650 2020 — Technische Daten

Muss ein Mittelklasse-Adventure-Motorrad zwangsläufig brav sein? Schauen Sie sich die Konkurrenz an: die Yamaha Tracer 7, die Kawasaki Versys 650, sogar die Honda CB500X. Sie sind alle poliert, vorhersehbar, fast schon zu vernünftig. Dann kommt diese Suzuki V-Strom 650, mit ihrem skurrilen, aggressiven Vogelgesicht, entlehnt von ihrer tausend-Kubik-Großmutter. Sie fällt auf, und das ist auch gut so. Suzuki hat verstanden, dass man den Kokospalmenbaum schütteln muss, um sich in einem extrem wettbewerbsorientierten Sektor einen Platz zu verschaffen. Das Design ist vielleicht nicht von perfekter Harmonie, aber es hat den Verdienst, zu existieren und zu verkünden, dass dieses Motorrad nicht die Absicht hat, unauffällig zu sein.

Unter diesem überarbeiteten Motorraum hält der bewährte V-Twin mit 645 cm³ stand. Er ist seit der SV650-Ära dabei und das ist eine Stärke: eine ausgereifte, zuverlässige Mechanik. Mit 71 PS und 69 Nm Drehmoment wird zwar kein Leistungssport geboten, aber er liefert seine Kraft mit einer beispielhaften Großzügigkeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Das ist es, was seinen Charakter ausmacht: Man sucht nicht den Kick vom oberen Drehzahlbegrenzer, sondern die ruhige Effizienz eines Motors, der bei Gasannahme zieht. Er wurde für Euro4 überarbeitet, was zu einer gewissen Leistungssteigerung und Sparsamkeit führte. Für ein Straßen-Adventure ist das genau das Richtige. Sein einziger wirklicher Nachteil? In einer Welt, in der 700er und 800er cm³ sich vermehren, wirkt sein Hubraum auf dem Papier klein, auch wenn die Kraft auf der Straße gut vorhanden ist.

Wo Suzuki wirklich einen Sprung nach vorne gemacht hat, ist bei der Elektronik. Die V-Strom 650 hat endlich eine einstellbare Traktionskontrolle. Ist sie bei einem 71 PS-Motor unerlässlich? Auf trockener Fahrbahn kommt ein guter Fahrer ohne aus. Aber bei feuchtem Wetter, auf öligen Straßen oder für einen beladenen Reisenden ist sie eine willkommene Sicherheitsmaßnahme. Sie arbeitet mit zwei Eingriffsmodi und kann deaktiviert werden. Es gibt auch moderne Extras wie die Traktionskontrolle für den Start, das One-Finger-Startsystem und natürlich ein ABS. Das Armaturenbrett ist nun von der 1000er übernommen, deutlich besser lesbar und vollständiger. Suzuki spart jedoch immer noch an anderen Stellen: die Kettenspannung und die Kofferhalterungen sind optional. Für ein touristisches Adventure-Motorrad ist das etwas mager.

Das Chassis hingegen entwickelt sich sanft weiter. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, die 43-mm-Teleskopgabel und die Tokico-Bremsen werden beibehalten. Nichts Aufregendes, aber alles ist solide und berechenbar. Das angegebene Gewicht beträgt 213 kg vollgetankt, was sie in der unteren Mittelklasse ihrer Kategorie platziert. Der 830 mm hohe Sattel ist erreichbar, auch wenn Fahrer mit kurzen Beinen die Gebrauchtversionen zu schätzen wissen, bei denen ein tieferer Sattel oft optional war. Der 20-Liter-Tank verspricht eine schöne Reichweite, perfekt für Reisen. Für diejenigen, die einen abenteuerlicheren Stil wünschen, sollten sie sich die Suzuki V-Strom 650 XT mit ihren Speichenrädern und dem Motorschutz ansehen.

Für wen ist also diese Suzuki V-Strom 650 geeignet? Für den pragmatischen Reisenden, der ein zuverlässiges, komfortables Motorrad für lange Strecken sucht und nun eine würdige Elektronik hat. Es ist ein ausgezeichnetes Motorrad, um in aller Ruhe Asphalt zu verschlingen, mehr als für das Spielen von Abenteurern abseits der ausgetretenen Pfade. Ihr Preis von 8399 € ist wettbewerbsfähig. Auf dem Gebrauchtmarkt stellt eine Suzuki V-Strom 650 XT von 2019 oder 2022 oft ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein erstes Adventure-Motorrad dar. Sie hat weder den Wahnsinn eines Tiger Sport noch den Prestige einer BMW F 750 GS, aber sie hat einen gewissen Charakter und eine bewährte Robustheit. Sie ist kein Liebesbeweis auf den ersten Blick, aber sie gewinnt mit jedem Kilometer an Wert. Eine sichere Bank, endlich modernisiert.