Suzuki V-Strom 650 2005 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki V-Strom 650 (2005)

Muss ein Tourenmotorrad immer wie ein hochgelegter Traktor aussehen, oder kann es einen sportlichen Charakter bewahren? Suzuki antwortet 2005 mit der V-Strom 650, einer gewagten Wette, die darin besteht, das legendäre Herz der SV650 auf ein Abenteuerfahrgestell zu transplantieren. Es handelt sich hier nicht um eine Eroberungsmaschine, sondern um ein Hybridmodell, das hauptsächlich auf die Straße abzielt, mit einer Prise Schotter für Feldwege. Ihr ursprünglicher Preis von rund 6500 Euro platzierte sie in direktem Wettbewerb mit der Honda Transalp 650, aber mit einem wichtigen Argument: etwa 15 zusätzliche Pferdestärken und ein deutlich ausgeprägterer Charakter.

Der erste Eindruck ist entwaffnende Schlichtheit. Mit einem Sitz in 820 mm Höhe und einem angegebenen Gewicht von 217 kg vollgetankt, beeindruckt sie nicht. Die Abmessungen sind weniger imposant als die des 1000er-Modells, und die Bedienung ist intuitiv. Das Geheimnis liegt in ihrem Motor, einem 90°-V-Twin mit 645 cm³, der für die V-Strom 650 überarbeitet wurde. Suzuki hat die beweglichen Teile schwerer gemacht und die Nockenwellen verändert, um das Drehmoment zu erhöhen, das 63,7 Nm bei 6400 U/min erreicht. Die Leistung von 67 PS bei 8800 U/min ist nicht überwältigend, aber ihre Leistungskurve ist ein Lehrstück mechanischer Pädagogik. In der Stadt oder in den Bergen ist dieses Motorrad prächtig. Der Twin nimmt unten gut an, zieht mit beeindruckender Geschmeidigkeit bis in den vierten Gang, und man muss nie mit dem Sechsganggetriebe kämpfen. Es ist ein Motorrad, das Ihnen Freude bereitet, ohne Sie zu ermüden.

Auf dem Papier mag das technische Datenblatt der Suzuki V-Strom 650 im Vergleich zu ihren größeren Konkurrenten bescheiden wirken. Aber auf der Straße zeigen das perimetrische Aluminiumchassis und die Bereifung (110/80 vorne, 150/70 hinten) eine Agilität, die an die einer Sportmaschine grenzt. Das Fahrverhalten ist ausgezeichnet, wenn nicht sogar prodigiös für ein Tourenmotorrad. Suzuki hat jedoch Kompromisse eingegangen. Die Federung, eine 43-mm-Gabel und ein Monoshock, haben einen begrenzten Federweg von 150 mm. Sie priorisieren Effizienz und Kontrolle gegenüber reinem Komfort. Auf schlechten Straßen oder auf unbefestigten Wegen kann dies zu einem Kritikpunkt werden. Die Bremsen, zwei 310-mm-Scheiben vorne und eine 260-mm-Scheibe hinten, sind effektiv, aber nicht aggressiv, und passen perfekt zur Philosophie des Motorrads.

Für wen ist sie gedacht? Für den erfahrenen oder unerfahrenen Tourenfahrer, der ein vielseitiges Motorrad sucht, das für Reisen mit seinem 22-Liter-Tank, aber auch für urbane Fahrten ohne Leiden geeignet ist. Die manuell verstellbare Blasenhaube und das vollständige Armaturenbrett sind ernstzunehmende Vorteile. Es ist immer noch eine ausgezeichnete Idee, heute eine gebrauchte Suzuki V-Strom 650 auf Le Bon Coin oder anderswo zu suchen, für ein erstes großes Tourenmotorrad. Spätere Versionen, wie die Suzuki V-Strom 650 XT mit ihren zusätzlichen Schutzvorrichtungen, haben das Konzept verfeinert. Aber diese erste Generation hat die Grundlagen für ein intelligentes Motorrad gelegt, das den Fahrspaß nicht für die Praktikabilität opfert. Sie ist weder das komfortabelste noch das abenteuerlichste, aber sie ist wahrscheinlich eines der ausgewogensten und spielerischsten ihrer Klasse. Eine seltene Kombination.