Suzuki V-Strom 650 2013 — Technische Daten

Man erinnert sich an die Zeit, als Suzuki seinen Adventure-Tourer auf den Markt brachte, ein Motorrad, das alles können sollte, ohne Wellen zu schlagen. 2013 war das Jahr, in dem die japanische Firma sich für eine Aufpolierung statt für eine Revolution entschied. Wir haben es mit einem Suzuki V-Strom 650 zu tun, der vor allem optisch verändert wurde, mit einem runderen, etwas sanfteren Look, fast zu brav für ein Segment, das mit der Einführung der Triumph Tiger 800 und BMW F 800 GS in Flammen aufging. Das Herzstück ist weiterhin der bewährte 90-Grad-V-Twin mit 645 cm³, ein Motor, der aus der SV stammt und hier einige Anpassungen erfahren hat. Das Verdichtungsverhältnis steigt um ein wenig auf 11,5:1, die Nockenwellen wurden überarbeitet, um den mittleren Drehzahlbereich aufzupeppen, und es gibt offiziell eine verbesserte Ansprechfähigkeit und Wirtschaftlichkeit. Die 69 PS bei 8800 U/min und die 58,8 Nm Drehmoment sind da, zuverlässig wie ein Schweizer Taschenmesser, aber ohne den Größenwahn. Das ist die Essenz des Suzuki V-Strom 650: effizient, vorhersehbar, unzerstörbar. Ein Motor, der seine Legende aufgebaut hat und erklärt, warum so viele Suchenden nach einem gebrauchten Suzuki V-Strom 650 ihm noch vertrauen.

Auch am Lenker ändert sich die Philosophie nicht. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen, die 43-mm-Teleskopgabel und der Monoschwingarm bieten alle 150 mm Federweg, solide und beruhigend, aber nicht genug, um in anspruchsvollem Gelände auf die Fresse zu fallen. Mit seinen 214 kg in fahrbereiter Ordnung und einem Sitzhöhen von 835 mm präsentiert sich das Motorrad als zugänglicher und beruhigender Partner für Anfänger auf langen Strecken oder für alle, die einen vielseitigen Begleiter suchen. Die Bremsanlage mit ihren beiden 310-mm-Scheiben vorne ist ehrlich und wird von einem nunmehr serienmäßigen, leichteren und schlankeren ABS unterstützt. Aber wir müssen zugeben, dass der V-Strom angesichts des Wettbewerbs, der nun modernere Ausstattungen und lebendigere Fahrwerke anbietet, auf die Karte der Mäßigung setzt. Er lässt nicht von sich träumen, er beruhigt. Das ist vielleicht sein größter Trumpf auf dem Gebrauchtmarkt, wo der gebrauchte Suzuki V-Strom 650 auf Kleinanzeigen diejenigen anzieht, die eine einfache, zuverlässige Mechanik ohne böse Überraschungen suchen.

Wenn man über den Preis des Suzuki V-Strom 650 spricht, berührt man sein zweites Argument. Bei seiner Einführung positionierte er sich als vernünftige Alternative, günstiger als seine europäischen Rivalen. Heute ist er auf dem Gebrauchtmarkt ein sicherer Hafen. Ob man eine gesunde Basis für die Umrüstung oder einen voll ausgestatteten Adventure-Tourer sucht, Varianten wie der Suzuki V-Strom 650 XT mit Speichenrädern und einem abenteuerlicheren Look finden Käufer. Es ist ein Motorrad, das gut altert, gerade weil es nie vorgegeben hat, an der Spitze zu stehen. Sein 20-Liter-Tank, der entspannte Fahrkomfort und die robuste Mechanik machen ihn zum idealen Arbeitspferd des pragmatischen Langstreckenfahrers, der Tausende von Kilometern zurücklegt, ohne ein Rallye-Pilot werden zu wollen.

Also, wer ist der typische Besitzer dieses Suzuki? Weder der extreme Abenteurer noch der Sonntags-Streckenrennfahrer. Es ist der Motorradfahrer, der ein Motorrad will, und das war's. Ein Motorrad für den Arbeitsweg, ein Motorrad für das Wochenend-Roadtrip, ein Motorrad, um die Gepäckträger zu beladen und ohne tausend Fragen aufzubrechen. In einer Welt, in der jedes neue Modell radikaler, stilvoller und leistungsstärker sein muss, übernimmt der V-Strom 650 von 2013 seine Rolle als Arbeiter auf Asphalt und einfachen Feldwegen. Er lässt die technischen Daten nicht aufhorchen, aber er erfüllt seinen Zweck mit entwaffnender Ehrlichkeit. Für diejenigen, die ein Abenteuer ohne mechanisches Drama suchen, ist er immer noch ein sehr ernsthafter Kandidat, besonders wenn man die Anzeigen für gebrauchte Suzuki V-Strom 650 XT-Modelle durchstöbert. Ein Beweis dafür, dass manchmal die diskrete Evolution die nachhaltigste ist.