Suzuki Katana 2026 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre. Das ist die Zeit, die verging, bis der Name Katana wieder eine Selbstverständlichkeit auf den europäischen Straßen wurde. Als Hans Muth, der von BMW abgewanderte Deutsche, 1979 seine ersten kantigen Linien für Suzuki entwarf, zeichnete er nicht nur ein Motorrad, sondern schuf eine Zäsur. Der auf dem Kölner Salon dieses Jahres vorgestellte Prototyp ED-2 hatte die Wirkung einer Klinge in der Zweiradbranche, und die auf dem Salon 1980 vorgestellte Suzuki Katana 1100 bestätigte, dass die Firma aus Hamamatsu endgültig das Kapitel ihrer Zweitakt-GTs geschlossen hatte. Motorradfahrer, die sich an die Suzuki Katana von 1982 erinnern, wissen, was dieser rechteckige Leuchter und die reduzierte Gabelkopfbeddingung bedeuteten: ein visueller Schock, den nur wenige Maschinen der damaligen Zeit bieten konnten.

Das Problem war, dass die Katana 1100 bereits 1983 vom europäischen Markt verschwand. Sie überlebte in Japan, wo 2000 eine letzte Collector's Edition entstand, und danach nichts mehr. Siebzehn Jahre Stille. Auf dem EICMA-Salon in Mailand holte Suzuki das Schwert aus der Scheide zurück, diesmal in Form eines Konzepts, das dem italienischen Designer Rodolfo Frascoli anvertraut wurde. Der Empfang war so überwältigend, dass die Produktion umgehend aufgenommen wurde, und die Suzuki Katana 1000 kam auf den Markt, basierend auf dem Roadster GSX-S 1000, der dessen sportliche Komponenten übernahm, um sie in einem entschieden retro-futuristischen Stil zu verkleiden. Das stilistische Wagnis war riskant. Es funktioniert.

Was das aktuelle Modell von dem Wiederauflebensmodell unterscheidet, ist ein ernsthafter technischer Upgrade, der seit 2022 durchgeführt wurde, um den Euro5-Normen zu entsprechen. Unter dieser unverwechselbaren Karosserie wurde der 999 cm³-Reihenvierzylinder komplett überarbeitet: neue Nockenwellen, neue Drosselklappen, ein neuer Kühler, ein neuer Auspuff. Das Ergebnis: 152 PS bei 11.000 U/min und 104 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min, bei einem Gewicht von 215 kg fahrfertig. Diese Zahlen setzen die Suzuki Katana in die gleiche Liga wie die Kawasaki Z1000 oder die Yamaha MT-10, aber mit einer einzigartigen stilistischen Positionierung, die ihre Konkurrenten nicht beanspruchen können. Das Fahrwerksdesign folgt logisch: Aluminium-Perimeterrahmen, Upside-Down-Gabel Ø 43 mm, vollständig einstellbar, Bremsanlage von Brembo mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und radial befestigten Vierkolben-Sätteln. Es ist schwer, ihr einen Mangel an mechanischem Ehrgeiz vorzuwerfen.

Die Elektronik, oft der Schwachpunkt von Motorrädern mit starkem Erbe, wird hier ernst genommen. Das Ride-by-Wire ermöglicht den Zugang zu drei Fahrmodi, die Traktionskontrolle bietet fünf Einstellungsstufen plus die Möglichkeit, sie vollständig zu deaktivieren, und der bidirektionale Quickshifter ist eine Aufmerksamkeit, die einige konkurrierende Modelle zu einem ähnlichen Preis noch nicht serienmäßig anbieten. Die SCAS- unterstütztete Kupplung absorbiert harte Hochschaltungen diskret. Für 14.299 Euro ist die Ausstattung stimmig. Man hätte befürchten können, ein Motorrad im Stil zu verkaufen, das auf seinem Namen basiert, ohne Substanz. Das ist nicht der Fall.

Der einzige Wermutstropfen bleibt derselbe seit der Rückkehr der Suzuki Katana 2019: Suzuki bietet nur eine einzige Hubraumgröße an. Die Geschichte der Katana ist gerade eine Familie, von 250 bis 1100, von der Suzuki Katana 750 bis zu den Kleinkubikmodellen, die es allen Budgets und Erfahrungsstufen ermöglichten, diesen Namen zu tragen. Heute, zwischen einem Suzuki Katana 50 Roller, der nur den Namen Katana trägt, und diesem 1000er Modell zu 14.000 Euro, ist die Kluft enorm. Ein Motorradfahrer, der nach einer gebrauchten Suzuki Katana mit einer vernünftigeren Hubraumgröße sucht, hat schlichtweg keine neue Alternative. Das ist der wahre Bedauernspunkt an diesem Modell: Die Klinge ist scharf, aber sie schneidet nur in eine Richtung.