Suzuki Intruder M1800R2 2009 — Technische Daten

Motorcycle: Suzuki Intruder M1800R2 (2009)

Stellen Sie sich einen V-Twin mit 1,8 Litern vor, einen Block, der aussieht, als wäre er aus einem Rohgussstück geformt. Das ist kein Fahrzeug für schwache Nerven, sondern für diejenigen, die glauben, dass ein Custom vor allem seine eigene Herrschaft durchsetzen muss. Die Suzuki Intruder M1800R2 ist genau das: eine Kriegserklärung an die politische Korrektheit, ein Dragster im Gewand eines Boulevardiermotos, der sich nicht um Konventionen scheren kann.

Ihr Herz schlägt mit der gleichen ruhigen Wut wie das ihres Zwillingsbruders. Der V-Twin mit 1783 cm3, der weiterhin den Titel des größten serienmäßigen Twins der Welt trägt, grollt ein Drehmoment von fast 159 Nm bereits bei 3200 Umdrehungen. Eine Zugkraft, die Ihre Schultern bei der geringsten Betätigung des Handgelenks an die Sitzbank presst und die 347 Kilogramm bereit zum Rollen mit überraschender Leichtigkeit anschiebt. Die 125 Pferde sind da, mehr als ausreichend, um Geschwindigkeiten über 200 km/h zu erreichen, aber es ist vor allem diese Masse an Drehmoment, die ab der Fahrbahn verfügbar ist, die ihren Charakter definiert. Sie tanzt nicht, sie diktiert.

Was unterscheidet diese R2-Version also? Suzuki hat eine frontale Schönheitsoperation durchgeführt. Der große, verdeckte Scheinwerfer ist verschwunden, dafür ist ein länglicher, nackter und fast industrieller Scheinwerfer anstelle. Einige werden darin ein Augenzwinkern an die V-Rod von Harley sehen, andere an einen alten Porsche 911. Dieser entrümpelte Scheinwerfer, der mit einer Chromleiste versehen ist, verleiht ihr eine schärfere, mechanischere Identität. Lassen Sie sich aber nicht täuschen, der Rest des Pakets bleibt treu provokativ: die Upside-Down-Gabel aus dem Sportbereich, die Radialbremszangen und vor allem dieser monumentale Hinterreifen mit einer Breite von 240 mm, der zu verschlingen scheint Asphalt. Das Doppelrohrrahmen und die Kardanwelle gewährleisten eine unerschütterliche Stabilität, perfekt für diese Art von Maschine.

Doch diese Demonstration von Kraft hat ihren Preis, im wahrsten Sinne des Wortes. Bei fast 14.300 Euro positioniert sie sich in einer Klasse, in der die Konkurrenz, insbesondere aus den USA, ebenfalls auf Hubraum und Stil setzt. Und dann ist da noch das Gewicht. Diese 350 Kilogramm sind auf der Geraden vergessen, getragen vom Schub des Motors, aber sie erinnern Sie heftig an sich in engen Kurven oder bei langsamen Manövern. Es erfordert Kraft und Vorhersage. Es ist ein Motorrad, das Respekt verlangt, das keine plötzlichen Gesten verzeiht.

Letztendlich richtet sich die M1800R2 an den Reisenden, der Größe über Agilität, die Demonstration von Kraft über Finesse bevorzugt. Sie ist das Anti-Klassische-Custom, ein Konzentrat aus roher Technologie im Dienste einer radikalen Ästhetik. Sie wird diejenigen nicht überzeugen, die Leichtigkeit oder perfektes Gleichgewicht suchen, aber für diejenigen, die eine erdrückende Präsenz und eine Dragster-Beschleunigung auf der Urlaubsstraße wünschen, bleibt sie ein einzigartiges und unglaublich charismatisches Angebot.