Harley-Davidson Super Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Spüren Sie diesen Ruf des Asphalts, der Ihnen Versprechungen amerikanischer Freiheit flüstert? Achtung, die Harley-Davidson Super Glide Custom in der 110th Anniversary Edition ist kein gewöhnliches Motorrad. Es ist ein Initiationsschleusen, ein Reisepass, um in den Clan einzutreten, mit all dem Gewicht der Traditionen und Codes, das damit einhergeht. Für den Eintrittspreis von 16.390 Euro bietet man Ihnen mehr als nur ein Fahrzeug: eine rollende Identität, geschmückt mit Gedenk insignien und in einem Vintage-Bronze-Ton, der nach Legende riecht.

Unter Ihren Gesessen empfängt Sie die 668 mm hohe Sitzbank ohne viel Federlese, während der 19-Liter-Tank stressfreie Ausflüge ankündigt. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, mit ihren 310 kg in fahrbereitem Zustand, fordert dieses Gefährt Respekt, bevor überhaupt der Schlüssel umgedreht wird. Das Herz der Bestie ist dieser berühmte Twin Cam 96 mit 1.573 cm3. In dieser limitierten Jubiläumsedition auf 1.450 Exemplare haben die Ingenieure die Zündkennlinie optimiert, um ein Drehmoment von 125 Nm freizusetzen, verfügbar ab 3.000 Touren. Eine typische Harley-Signatur: ein viszeraler und massiver Schub bei niedrigen Drehzahlen, der Sie an die Sitzbank presst, aber eine Leistung, die bei 76 Pferdestärken plafoniert. Im Vergleich dazu scheinen eine Honda VTX 1300 oder eine Yamaha V-Star 1300 fast schnell zu sein.

Und hier liegt das ganze Paradoxon dieses Super Glide Custom. Sie präsentiert sich als das Tor zur Welt der großen Customs, fordert aber bereits eine gewisse Beherrschung. Ihr Gewicht, ihre langsame Lenkung aufgrund des Radstandes von 1.626 mm und ihre eher minimalistische Bremsanlage (eine einfache Scheibe vorne) machen es dem Anfänger nicht leicht. Es ist eine Maschine für denjenigen, der das Harley-Mythen in seiner klassischsten Form erleben möchte, mit seinen charakteristischen Vibrationen und dem "Factory Custom"-Look mit Speichenrädern. Der reine Tourenfahrer wird ihr eine Road King vorziehen, der Rennfahrer einen nervöseren Sportster 1200 Custom.

Letztendlich ist diese spezielle Edition ein Sammlerstück, ein rollender Tribut. Sie wird denjenigen ansprechen, der etwas Exklusivität mit seiner einzigartigen Bronze-Lackierung und den nummerierten Plaketten möchte. Für die anderen erledigt ein Standardmodell der Dyna den Job auch gut, ohne die Emotionen-Prämie. Sie glänzt weder durch ihre Leistung, mit einem auf 170 km/h blockierten Tacho, noch durch ihre Agilität. Aber sie bietet etwas Unverwechselbares: das Gefühl, beim Fahren Teil von 110 Jahren Geschichte zu sein. Ob sich das Spiel lohnt und ob Sie bereit sind, das geflügelte Wappen auf dem Tank zu tragen, liegt an Ihnen.