Suzuki Hayabusa 2007 — Technische Daten

Man hat sie alle im Fond einer Garage als Poster aufgehängt, diese unmögliche Silhouette, diese mutierte Delphin-Schnauze, dieses Symbol für reine Geschwindigkeit. Die Suzuki Hayabusa von 2007 ist mehr als ein Motorrad, sie ist ein Monument. Ein Monument, das, selbst sechzehn Jahre nach ihrer ursprünglichen Einführung, den Asphalt und die Gemüter weiterhin erzittern lässt. Sie ist keine offizielle Königin der Zeitmessung mehr, aber das spielt keine Rolle: ihr Legendenstatus ist in Titan geätzt. Mit ihren 175 Pferdestärken, die aus einem Reihenvierzylinder mit 1300 cm³ stammen, prägt sie immer noch das kollektive Unterbewusstsein.

Auf diesem Block zu sitzen, bedeutet, einen Pakt mit dem Teufel einzugehen. Die Position ist überraschenderweise nicht die eines quälenden Hypersport-Motorrads. Der Oberkörper ist zwar vorgebeugt, aber die Beine sind relativ entspannt für eine Maschine, die für die Schallmauer ausgelegt ist. Man versinkt in einer aerodynamischen Blase, die für Geschwindigkeiten von über 300 km/h konzipiert ist, eine Geschwindigkeit, die sie mühelos erreicht. Doch diese Blase ist auch ihre Achillesferse. Bei 160 km/h beginnt der Fahrer bereits gegen den Wind anzukämpfen, und eine lange Strecke ohne die optionale hohe Windschutzscheibe wird zu einer Bewährungsprobe. Das ist der Preis für eine Silhouette, die alle Konventionen gebrochen hat.

Und dann ist da noch dieser Motor. Ein Meisterwerk maßloser Kontrolle. Schon bei niedrigen Drehzahlen schnurrt er mit der Sanftmut einer Limousine, sein Drehmoment von 138 Nm ist sehr früh verfügbar, was das Biest überraschend zivilisiert erscheinen lässt. Aber das ist eine Falle. Überschreiten Sie 7000 U/min, und der freundliche Riese verwandelt sich in einen wütenden Oger. Die Beschleunigung wird zu einem visceralen Erlebnis, ein Zug, der die Gesetze der Physik zu trotzen scheint. Vollgas im zweiten Gang erreichen Sie fast 190 km/h, und Ihr Führerschein wird zu einer fernen Erinnerung. Es ist diese Dualität, die fasziniert: sie kann sanft dahinrollen oder mit einer einfachen Drehung des Handgelenks die Apokalypse auslösen.

Wo die Suzuki Hayabusa am meisten überrascht, ist in ihrem Verhalten. Mit 250 kg vollgetankt, würde man erwarten, ein Passagierschiff zu steuern. Falsch. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis ist ein Meisterwerk schwarzer Magie. Auf der Geraden ist es eine Schiene. In Kurven neigt sie sich mit einer Sanftmut, die nichts mit ihren Ausmaßen zu tun hat. Sie wird nie die Lebendigkeit eines 600er Sportmotorrads haben, das ist offensichtlich, aber sie nimmt eine Kurve mit unerwarteter Anmut. Die Grenze ist jedoch klar: der Bodenfreiheit von 120 mm. Auf der Rennstrecke oder auf sehr anspruchsvollen Straßen schaben Fußrasten und Verkleidung früh, was daran erinnert, dass ihr Reich die unendlichen Geraden bleiben.

Für wen ist sie gedacht? Für den Enthusiasten, der die ultimative Ikone, das Motorrad sucht, das eine Ära definiert hat. Für denjenigen, der ein Stück Geschichte besitzen möchte, sei es eine gebrauchte Suzuki Hayabusa, die auf Le Bon Coin gefunden wurde, oder eine neuere Version. Es ist eine Maschine, die Respekt, viel Leistung und eine solide Brieftasche angesichts ihres Reifenverbrauchs von 190/50 erfordert. Aber sie belohnt einen dafür: in rohen Empfindungen, in Präsenz, in Charakter. Sie ist nicht perfekt, sie ist exzessiv. Und genau dafür lieben wir sie immer noch. Angesichts der neuen, aseptisierten Generationen bleibt die Busa von 2007 der letzte brüllende Dinosaurier, ein Turbo an purem Gefühl.