Suzuki GSX-R1000ZSE 2014 — Technische Daten

Kann eine Maschine, die nach Rennstrecke und Tankstellenbenzin riecht, einen durchschnittlichen Fahrer noch in Bewegung versetzen? Suzuki antwortet mit dieser GSX-R1000 Voltcom Crescent Replica, einer Maschine, die das Blut der Konkurrenz in ihren Adern trägt. Bei fast 17.000 Euro ist sie kein Schnäppchen, aber sie spricht direkt diejenigen an, die davon träumen, ein mechanisches Kunstwerk zu fahren, das vom Weltmeisterschaft Superbike inspiriert ist.

Die GSX-R1000, in ihrer zivilen Form, bleibt eine absolute Referenz für Liebhaber von Sportmotorrädern. Ihr Reihenvierzylinder mit 999 cm³ leistet 185 PS bei 12.000 Umdrehungen, eine Zahl, die die Konkurrenz auch gegenüber neueren BMW S1000RR oder Yamaha YZF-R1 immer noch erzittern lässt. Mit 203 kg vollgetankt ist sie nicht die leichteste in der Klasse, aber ihr Perimeter-Alurahmen und die für die Rennstrecke optimierte Geometrie verleihen ihr eine Agilität, die ihr Gewicht auf dem Papier in Frage stellt. Auf der Rennstrecke bleibt sie eine furchteinflößende Waffe, die ohne zu zögern die 300 km/h erreichen kann.

Was diese Replica auszeichnet, von der es für Frankreich auf 24 Exemplare limitiert ist, ist ihre organische Verbindung zum Crescent Team und zur World Superbike Meisterschaft. Suzuki hat nicht einfach nur einen Sticker-Kit aufgebracht. Paul Denning, der Teamchef, beaufsichtigt die Vorbereitung der Motorräder in England. Sie erhalten eine Lackierung, die der von Alex Lowes und Eugene Laverty entspricht, einen Yoshimura R-77J Titan-Auspuff, GB Racing-Schutzvorrichtungen und ein nummeriertes Schild. Visuell verraten nur die Gabel und der Schwingarm, dass man nicht auf der echten Rennmaschine sitzt. Für 3.000 Euro Aufpreis gegenüber der Standardversion kauft man vor allem ein Stück Geschichte, eine greifbare Verbindung zur Startaufstellung.

Ist das gerechtfertigt? Für einen Sammler oder einen Fahrer, der das Motorrad als ein Objekt der Leidenschaft lebt, wahrscheinlich. Der Yoshimura-Auspuff lässt die Stimme des Motors etwas freier, die spezielle Lackierung und die Details schaffen eine einzigartige Identität. Aber für einen Tourenfahrer oder einen pragmatischen Streckenrennfahrer bietet die Standard-GSX-R1000 bereits die gleichen Empfindungen am Gasgriff, die gleiche Motorengewalt und die gleiche Präzision der Federung. Die Replica ist eine Stilübung, eine Hommage an das Engagement von Suzuki in der WSBK seit 1988, von den Jahren Corser, Biaggi oder Guintoli bis heute.

Letztendlich will diese Maschine die breite Öffentlichkeit nicht überzeugen. Sie richtet sich an den Enthusiasten, an denjenigen, der den Staub der Boxen in seiner Garage spüren möchte. Mit 4,29 Litern auf 100 Kilometer bleibt sie sogar sparsam für eine Sportmaschine dieser Klasse. Aber ihr Preis und ihr exklusiver Charakter positionieren sie als ein Juwel, nicht als ein Werkzeug. Wenn Sie rohe Leistung suchen, reicht die Standardversion völlig aus. Wenn Sie ein Fragment einer Legende neben Ihrem Rennanzug haben möchten, streckt Ihnen diese Replica, mit ihren 185 PS und ihrem Crescent-Pedigree, die Arme entgegen. Es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob die Emotion den Invest lohnt.