Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an die Mitte der 2000er Jahre, als die vielseitigen Vierzylinder bei den Händlern in Massen standen. Die Bandit S hatte damals die Nase vorn, und 2009 verpasst Suzuki ihr eine willkommene Auffrischung, ohne an ihren Genen zu rühren. Der Eingriff ist eher ein Restyling als eine Neukonstruktion, aber er genügt, um die japanische Halblitermaschine wieder ins Rennen zu bringen, gegen Konkurrentinnen, die inzwischen aufgerüstet haben.

Die ästhetische Behandlung konzentriert sich auf die Lampenmaske, neu gezeichnet mit einem Scheinwerfer, der bei der damaligen GSX-R 1000 Anleihen nimmt, und auf kleine integrierte Ablagefächer, die die Verkleidung endlich alltagstauglich machen. Der Motorblock erhält eine mattschwarze Behandlung, die das etwas grobe Erscheinungsbild der Vorjahre kaschiert, und die Instrumenteneinheit gibt ihre angestaubte Schrift zugunsten einer besser lesbaren Anzeige auf, inklusive Ganganzeige. Die Tankflanken werden dort runder, wo die vorige Generation noch auf kantige Linien setzte. Nichts Spektakuläres, gerade genug, um auf dem Händlerparkplatz nicht mehr altbacken zu wirken.

Unter der Verkleidung ist keine Revolution zu vermelden, und das ist folgerichtig. Der flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder mit 656 cm³ wurde 2007 eingeführt, es gab also keinen Grund, ihn zu ersetzen. Er liefert 85 PS bei 10 500 U/min und ein Drehmoment von 61,8 Nm mit Spitzenwert bei 8 900 U/min, bei einem ultrakurzen Bohrung-Hub-Verhältnis von 65,5 x 48,7 mm, das seine sportliche Abstammung verrät. Das Sechsganggetriebe überträgt die Kraft per Kette auf das Hinterrad, der 19-Liter-Tank erlaubt echte Autobahnetappen, und die angegebene Spitzengeschwindigkeit klettert auf 210 km/h. Bleibt das Gewicht von 243 kg fahrfertig, das daran erinnert, dass die Bandit eine Maschine alter Schule bleibt, auf Solidität statt auf Leichtigkeit ausgelegt. Die 41-mm-Teleskopgabel und das hintere Zentralfederbein leisten einen anständigen Dienst, ohne sich mit einem Premium-Fahrwerk messen zu wollen. Beim Bremsen erledigen die beiden vorderen 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln die Arbeit, ABS gibt es optional für diejenigen, die ruhig schlafen wollen.

Die Preisfrage bleibt der Nerv des Kampfes in diesem Segment. Wie hoch ist der Preis der Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 in Frankreich, fragt der künftige Käufer? Die Antwort liegt bei 5 749 Euro zum Marktstart, ein beeindruckender Einstiegspreis gegenüber einer spritzigeren, aber teureren Kawasaki ER-6f und gegenüber der brandneuen Yamaha XJ6 Diversion, die genau zum selben Zeitpunkt mit soliden Argumenten antritt. Der folgende Jahrgang bleibt auf derselben Preisbasis, und wer sich fragt, wie hoch der Preis einer Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 in Frankreich ist, findet sehr ähnliche Notierungen, ein Zeichen für ein stabiles Modellangebot. Die Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 profitiert übrigens von genau derselben optischen Behandlung, ohne nennenswerte Weiterentwicklung. Die Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 wird das Rezept bis zu ihrem geplanten Verschwinden beibehalten, und heute eine gebrauchte Suzuki GSF 650 Bandit S von 2012 oder eine Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 aufzutreiben, bleibt eine vernünftige Wette für alle, die eine ernsthafte Tourenmaschine suchen, ohne sich zu ruinieren.

Die Zielgruppe hat sich nicht verändert, und das ist vielleicht ihre größte Stärke. Mit einer zugänglichen Sitzhöhe von 770 mm, einer aufrechten Ergonomie und einem bereits in niedrigen Drehzahlen drehmomentstarken Motor spricht die Bandit S den Fahrschulabsolventen an, der einen beruhigenden Vierzylinder sucht, den Vielfahrer, der ohne Schnickschnack Kilometer abspult, und den Wiedereinsteiger, der nach einigen Jahren Pause zum Motorrad zurückkehrt. Sie wird weder den Rennstreckenfahrer noch den eiligen Städter auf der Suche nach Leichtigkeit begeistern. Aber auf einer gemütlich genommenen Landstraße, mit Sozia hinten und vollen Koffern, bleibt sie eines der vernünftigsten Angebote im damaligen japanischen Katalog.