Suzuki DL 1000 V-Strom 2006 — Technische Daten

Als Suzuki mit der DL 1000 V-Strom das Terrain der großen Reiseenduros betritt, begnügt sich der Hersteller aus Hamamatsu nicht damit, bloß Kästchen anzukreuzen. Er übernimmt den 90°-L-Twin der eingestellten TL 1000 S, setzt ihn in einen Aluminium-Brückenrahmen und verpasst dem Ganzen ein Globetrotter-Kleid. Auf dem Papier kann sich das Datenblatt der Suzuki DL 1000 V-Strom sehen lassen: 996 cc, 98 PS bei 7.600 U/min, 101 Nm Drehmoment bei 6.400 U/min. Zahlen, die sie im oberen Mittelfeld des Segments platzieren – gegenüber der Honda Varadero und der BMW R 1150 GS jener Zeit. Der Preis von 9.899 Euro bleibt für eine derart gut ausgestattete Maschine wettbewerbsfähig.

Dieser Twin hat gegenüber seinem sportlichen Vorfahren zwar Pferdestärken eingebüßt, dafür aber gewonnen, was auf der Straße wirklich zählt: Charakter im mittleren Drehzahlbereich. Bereits ab 2.000 U/min nimmt der Motor klaglos Gas an. Zwischen 3.000 und 6.000 Touren liefert er einen kräftigen, großzügigen, fast verspielten Schub. Über 7.500 U/min hinauszudrehen bringt nichts Gutes – der rote Bereich hat nichts zu bieten. Das 6-Gang-Getriebe ist passend abgestuft, mit einem lang übersetzten sechsten Gang im Overdrive-Stil, der die Drehzahl auf der Autobahn senkt und den Verbrauch reduziert. Solange man über 110 km/h fährt, reicht dieser Gang für müheloses Beschleunigen. Der 22-Liter-Tank ermöglicht lange Etappen zwischen zwei Tankstellen. Ein Triebwerk, das Kilometer fressen kann – ob auf der ursprünglichen Version von 2002, der überarbeiteten Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 oder den späteren Evolutionen bis hin zur neuen Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 und 2020.

Auf der Straße machen sich die 238 kg fahrfertig bemerkbar, besonders bei niedriger Geschwindigkeit. Der hoch liegende Schwerpunkt in Kombination mit einer Sitzhöhe von 830 mm erfordert eine gewisse Routine bei Parkmanövern. Einmal in Fahrt, ändert sich die Lage grundlegend. Die V-Strom lässt sich für ihre Größe verblüffend leicht in Kurven einlenken. Man spürt eine leichte Trägheit beim Schräglagenwechsel, die schnell vergessen ist, so stabil und präzise zeigt sich die Maschine in Schräglage. Die 43-mm-Telegabel und das Federbein hinten bieten mit ihren 160 bzw. 159 mm Federweg eher dynamische Straffheit als reinen Komfort. Auf schlechten Straßen erinnern harte Rückmeldungen im Lenker daran, dass man nicht auf einer Varadero sitzt. Doch in Kurvenkombinationen wird diese Straffheit zum Vorteil. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorn und einer 260-mm-Scheibe hinten lässt anfänglichen Biss vermissen. Nicht unbedingt ein Nachteil bei diesem Maschinentyp: Ein zu aggressives Ansprechen würde das Gesamtpaket destabilisieren. Die Bremskraft baut sich progressiv auf und erweist sich als ausreichend, wenn man am Hebel nachfasst.

Die Suzuki DL 1000 V-Strom in der Version 2006 richtet sich an Tourenfahrer, die eine Reiseenduro suchen, die alles kann, ohne irgendwo besonders zu glänzen. Sie schluckt die Autobahn souverän dank eines effektiven Windschutzes und einer auf langen Strecken bequemen Sitzbank. Auf Landstraßen bewegt sie sich mit einem Elan, den ihr Gewicht nicht vermuten lässt. Ernsthaftes Gelände hingegen ist trotz der Bereifung in 110/80-19 vorn und 150/70-17 hinten nicht ihre bevorzugte Spielwiese. Das Zubehörangebot für die Suzuki DL 1000 V-Strom ist umfangreich, sodass sich die Maschine an die eigenen Bedürfnisse anpassen lässt: Koffer, Motorschutz, Handprotektoren, Tourenwindschild. Ob man eine gebrauchte Suzuki DL 1000 V-Strom kaufen oder eine neuere Adventure-Version sucht – diese mechanische Basis hat sich über die Jahrgänge 2003, 2005, 2008, 2009 und 2016 bewährt. Eine ehrliche, lebendige Reiseenduro mit einem Motor voller Charakter, die lediglich verlangt, dass man ihre gewissen Rauheiten im Fahrwerk akzeptiert, um alles andere genießen zu können.