Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 — Technische Daten

Als Suzuki beschließt, sich auf dem Terrain der großen Reiseenduros zu engagieren, lässt sich der Hersteller aus Hamamatsu Zeit. Die Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 tritt in ein Segment ein, das bereits von der Honda Varadero, der BMW R 1150 GS oder auch der Cagiva Navigator gut besetzt ist. Anstatt zu kopieren, beobachtet Suzuki und entwickelt sein eigenes Rezept. Der Aluminium-Brückenrahmen nimmt einen 996-cc-L-Twin mit 90° Zylinderwinkel auf, der direkt vom eingestellten TL 1000 S-Motor abstammt. Das weckt Neugier. Im Datenblatt weist die Suzuki DL 1000 V-Strom 98 PS bei 7.600 U/min und vor allem 101 Nm Drehmoment bei 6.400 U/min aus. Zahlen, die diesen Twin für die damalige Zeit in die Spitzengruppe einordnen. Der Preis von 9.900 Euro bleibt wettbewerbsfähig gegenüber einer deutschen Konkurrenz, die oft deutlich mehr verlangt.

Dieser Motor bildet das Herzstück der Angelegenheit. Suzuki hat das Mapping überarbeitet und die Leistung gegenüber dem sportlichen Ursprungsaggregat gedrosselt, um den Straßeneinsatz in den Vordergrund zu stellen. Das Ergebnis spricht für sich: Bereits ab 2.000 U/min nimmt der Twin klaglos Gas an, mit einem großzügigen Drehmomentplateau, das ein flüssiges Fahren zwischen 3.000 und 7.500 U/min ermöglicht. Den roten Bereich zu kitzeln ist überflüssig – alles spielt sich im mittleren Drehzahlbereich ab, mit einem ehrlichen Charakter und einer Verfügbarkeit, die zum ständigen Beschleunigen einlädt. Das 6-Gang-Getriebe zeigt sich präzise, und der sechste Gang dient als echter Autobahn-Overdrive: Unter 4.000 U/min bei 130 km/h flüstert der Twin nur noch, und der Verbrauch profitiert davon. Mit einem 22-Liter-Tank erlaubt die Reichweite lange Etappen ohne Stress. Ob man die Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 der ersten Generation sucht, den Jahrgang 2007 oder selbst die überarbeitete Version 2014 – dieses Aggregat bleibt die konstante Stärke der Baureihe.

Im Sattel fordert die Sitzhöhe von 830 mm Respekt ein. Kleinere Staturen müssen mit einem hoch liegenden Schwerpunkt und einem vollgetankten Gewicht von 238 kg zurechtkommen, das sich bei Parkmanövern bemerkbar macht. Einmal in Fahrt, ändert sich die Lage grundlegend. Die V-Strom legt sich mit einer für eine Maschine dieser Größe verblüffenden Leichtigkeit in Kurven. Die 43-mm-Telegabel und das Zentralfederbein hinten bieten guten dynamischen Halt bei sportlicher Fahrweise. Auf kurvigen Straßen springt die Maschine mit beruhigender Stabilität in Schräglage von Kurve zu Kurve. Die Kehrseite zeigt sich auf schlechten Straßen: Die Gabel gibt Stöße trocken weiter, und das Heck verdaut schnell aufeinanderfolgende Unebenheiten schlecht. Die Varadero bleibt auf diesem Terrain komfortabler, doch die Suzuki kompensiert dies durch ein deutlich präziseres Fahrverhalten. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und Zweikolben-Sätteln bietet anfangs etwas wenig Biss, entfaltet ihre Kraft aber progressiv – was letztlich gut zum Charakter der Maschine passt. Der Zubehörmarkt für die Suzuki DL 1000 V-Strom ist gut bestückt, von Koffern bis zu Motorschutzbügeln, genug um diese Tourenmaschine in eine echte Abenteurerin nach Art der Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure zu verwandeln.

Die neue Suzuki DL 1000 V-Strom hat in ihrer Version 2020 einige dieser Schwächen mit modernerer Elektronik und überarbeiteten Federbeinen korrigiert. Doch der Jahrgang 2005 bewahrt einen mechanischen Rohcharme, den die neueren Versionen etwas verwässert haben. Wer eine Suzuki DL 1000 V-Strom zu kaufen sucht auf dem Gebrauchtmarkt, findet in den Jahrgängen 2003 bis 2009 solide Angebote mit einem nahezu unverwüstlichen Motor und vertretbarem Wartungsaufwand. Diese Maschine richtet sich an den Tourenfahrer, der Kilometer fressen will ohne sich zu ruinieren, an den erfahrenen Motorradfahrer, der einen charaktervollen Twin schätzt, und sogar an den Langstreckenreisenden, der bereit ist, in einige kompatible Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 Zubehörteile zu investieren. Sie beansprucht nicht, alles besser zu machen als die anderen, aber sie macht alles mit einer mechanischen Aufrichtigkeit und einer Fahrfreude, die ihr einen soliden Ruf im Segment eingebracht haben. Der Suzuki-Twin bleibt in dieser Konfiguration eines der besten Argumente im Katalog.