Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 — Technische Daten

Als Suzuki Anfang der 2000er-Jahre endlich beschließt, im Segment der großen Reiseenduros mitzumischen, hat die Konkurrenz bereits ihre Pflöcke eingeschlagen. BMW thront mit der R 1150 GS, Honda rollt gemütlich mit der Varadero dahin, Cagiva spielt die Techno-Karte mit der Navigator. Wie also auffallen? Indem man in den eigenen Schubladen kramt. Die Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 erbt nämlich den V-Twin der eingestellten TL 1000 S, einen sportlichen Motor, der für Straße und Abenteuer neu abgestimmt wurde. Eine clevere Wahl, die diesem Datenblatt sofort eine besondere Note verleiht.

Der V-Zweizylinder mit 996 cm3 wurde für diesen Einsatzzweck gezähmt. Schluss mit den 125 PS der Sportlerin, Platz für 98 PS bei 7.600 U/min und vor allem ein Drehmoment von 101 Nm, das bereits ab 6.400 U/min anliegt. Auf dem Papier wirkt der Verlust drastisch. In Wirklichkeit handelt es sich um eine intelligente Neupositionierung. Dieser Motor lebt im mittleren Drehzahlbereich, nimmt im unteren Bereich klaglos Gas an und schiebt mit gleichbleibender Großzügigkeit bis 7.500 U/min. Den roten Bereich zu kitzeln ist unnötig, alles spielt sich davor ab. Das Sechsganggetriebe, dessen letzter Gang als Schongang fungiert, ermöglicht entspanntes Cruisen auf der Autobahn bei niedrigen Drehzahlen. Oberhalb von 110 km/h genügt dieser sechste Gang vollauf, um ohne Herunterschalten wieder zu beschleunigen. Darunter laden die fünf anderen Gänge dazu ein, den lebhaften Charakter des Twins zu genießen. Die Suzuki DL 1000 V-Strom 2002, die erste ihres Namens, legte die Grundlagen; der Jahrgang 2003 bestätigt sie mit Nachdruck.

Beim Fahrwerk nimmt der Aluminium-Brückenrahmen eine teleskophydraulische Gabel mit 43 mm Durchmesser und 160 mm Federweg sowie ein Zentralfederbein mit 159 mm Federweg auf. Das Gesamtpaket zeigt sich bei dynamischer Fahrweise präzise. Die V-Strom legt sich mit einer Leichtigkeit in Kurven, die bei ihren 238 kg vollgetankt überrascht. Man spürt den hochliegenden Schwerpunkt beim Wechsel von einer Schräglage zur anderen – eine leichte Trägheit, die schnell vergessen ist, sobald die Linie steht. Der Kompromiss neigt deutlich zur Effizienz statt zu reinem Komfort. Auf schlechten Straßen gibt die Gabel grobe Unebenheiten mit einer gewissen Härte weiter, und das Heck verdaut schnell aufeinanderfolgende Bodenwellen schlecht. Eine Honda Varadero filtert besser, das steht fest. Aber sie weckt nicht diesen Drang, Kurve um Kurve mit solcher Gier aneinanderzureihen. Die Bodenfreiheit von 160 mm und die Bereifung in 110/80-19 vorne sowie 150/70-17 hinten erinnern an die Doppelbegabung der Maschine, auch wenn technische Schotterpisten nicht ihr bevorzugtes Revier sind.

Die Bremsanlage mit Doppelscheibe vorne und Einzelscheibe hinten zeigt beim ersten Zupacken etwas wenig Biss. Bei einer Reiseenduro dieses Kalibers ist das nicht unbedingt ein Nachteil. Ein zu aggressives Ansprechen würde die Maschine destabilisieren. Mit zunehmendem Hebelweg kommt die Leistung, und die Verzögerung wird wirkungsvoll. Die Sitzbank auf 830 mm Höhe bietet exzellenten Halt auf langen Strecken. Der 22-Liter-Tank ermöglicht ausgedehnte Etappen ohne Tankstopp. Der Zubehörkatalog der Suzuki DL 1000 V-Strom erlaubt es zudem, die Maschine mit Koffern, Schutzteilen und hohem Windschild in eine echte Globetrotterin zu verwandeln.

Die Suzuki DL 1000 V-Strom erhebt nicht den Anspruch, ihre Rivalinnen in allen Kriterien zu übertrumpfen. Sie bietet eine andere Balance, die zum Fahrspaß und zur Vielseitigkeit hin geneigt ist. Ihr Twin ist das Herzstück – lebendig und charakterstark, ohne zu ermüden. Die nachfolgenden Versionen, sei es die Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 oder die Suzuki DL 1000 V-Strom 2014, haben das Rezept verfeinert, ohne diese DNA zu verleugnen. Mit einem Neupreis von 9.900 Euro stellte sie ein vernünftiges Einstiegsticket in die Welt der großen Reiseenduros dar. Noch heute bleibt die Suzuki DL 1000 V-Strom als Gebrauchtangebot ein sicherer Wert für den Fernreisenden, der einen zuverlässigen, verspielten Begleiter sucht, der Kilometer um Kilometer klaglos frisst. Eine Maschine, die nicht alles perfekt macht, aber alles mit Charakter.