Suzuki B-KING 1300 2009 — Technische Daten

Sechs Jahre. Suzuki brauchte sechs Jahre, um ein atemberaubendes Konzept, das 2001 auf der Tokyo Motor Show enthüllt wurde, in ein Serienmodell zu verwandeln. Der Prototyp B-King mit seinem Kompressor und seiner brachial wirkenden Erscheinung hatte die Massen elektrisiert. Die Serienversion, die 2007 erschien und hier als Modelljahr 2009 vorliegt, hat einige Übertreibungen des Showbikes gegen eine gewisse Vernunft eingetauscht. Aber täuschen Sie sich nicht: Die Suzuki B-KING 1300 bleibt ein Streetfighter, der keine halben Sachen kennt.

Was das Design betrifft, hat die Suzuki B-KING 1300 den wilden Blick des Prototyps und seinen flach über dem Tank liegenden Lenker verloren. Der Scheinwerfer wurde gezähmt, das Cockpit angehoben, um einen Alltagseinsatz zu ermöglichen. Das Ergebnis spaltet die Gemüter. Manche vermissen die grafische Aggressivität der ursprünglichen Designstudie. Andere schätzen diese immer noch wuchtige Erscheinung, die breiten Flanken, die gierig Luft einsaugen, das Heck mit den zwei imposanten Auspuffausgängen. Die überdimensionierte Schwinge gibt den Ton an: Alles ist massiv, fast übertrieben. Man liebt es oder geht weiter, aber niemand bleibt gleichgültig vor dieser gedrungenen Silhouette auf einem 200-mm-Hinterreifen.

Unter dieser muskulösen Verkleidung schlägt der 1340-ccm-Reihenvierzylinder aus der Hayabusa Modelljahr 2008. Suzuki hat auf den Kompressor des Konzepts verzichtet, doch die technischen Daten der Suzuki B-KING 1300 sprechen für sich: 182 PS bei 9.500 U/min und 146 Nm Drehmoment bei 7.200 U/min. Für ein Naked Bike ist das wahnwitzig. Zum Vergleich: Die BMW K 1200 R, die schon als muskuläre Anomalie galt, kam auf maximal 163 PS. Die B-King drückt ihr zwanzig Pferdestärken mehr auf, ohne mit der Wimper zu zucken. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, einer Bohrung von 81 mm und einem Hub von 65 mm atmet dieser Motor pure Leistung. Die Durchzugskraft ist in jeder Drehzahl katapultartig, und das Sechsganggetriebe steckt die Drehmomentflut mit sauber abgestufter Mechanik weg. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h bestätigt, dass man hier nicht mehr in der Kategorie der braven Naked Bikes spielt.

Der Aluminium-Brückenrahmen, die von der GSX-R 1000 übernommene 43-mm-Upside-down-Gabel, das Federbein hinten und die radial montierte Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne verraten ein ernsthaftes sportliches Erbe. Dennoch erinnern die 255 kg fahrfertig daran, dass diese Maschine keine Ballerina ist. Die Sitzhöhe von 805 mm und der 16,5-Liter-Tank schränken die Reichweite auf langen Strecken etwas ein. Die B-King ist ein urbaner Dragster, eine Maschine für den Adrenalinkick auf offener Straße, keine Tourenmaschine. Das Ermax-Zubehör für die Suzuki B-KING 1300 ermöglicht es übrigens, eine Scheibe oder einen Kotflügel nachzurüsten, um das Gerät etwas vielseitiger zu machen – ein Zeichen dafür, dass die Community die Lücken der Serienausstattung klar erkannt hat.

Was kostet eine Suzuki B-KING 1300 von 2009? Neu war sie für 13.699 Euro zu haben. Heute wird die gebrauchte Suzuki B-KING 1300 zu deutlich günstigeren Preisen gehandelt, was sie zu einem beeindruckenden Angebot für jeden macht, der einen Legendenmotor in einem radikalen Roadster-Chassis sucht. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die einen rohen Charakter und Raketenleistung ohne die Vollverkleidung eines Supersportlers wollen. Suzuki hat dieses Modell nur wenige Jahre produziert, was ihm auch den Status eines diskreten Sammlerstücks verleiht. Ein exzessives, faszinierendes, unvollkommenes Motorrad. Genau die Art von Maschine, an die man sich erinnert.