Suzuki B-KING 1300 2007 — Technische Daten

Sechs Jahre. Suzuki brauchte sechs Jahre, um ein atemberaubendes Konzept in eine Serienmaschine zu verwandeln. 2001 landete der Prototyp B-King auf dem Tokioter Salon mit einem Kompressor auf dem aggressivsten Motorblock seiner Zeit und einer kantig gemeißelten Front. Das Publikum war aus dem Häuschen, die Presse überschlug sich, dann Stille. Bis 2007, dem Jahr, in dem die Suzuki B-King 1300 endlich bei den Händlern stand, bereit, den Asphalt aufzumischen.

Die Serienversion hat den Kompressor des Prototyps verloren, das stimmt. Der Scheinwerfer wurde zahmer, der Lenker nahm zivilisiertere Proportionen an. Aber täuschen Sie sich nicht: Unter dieser Karosserie mit den massiven Schultern, den gierigen Lufteinlässen und dem Heck, das von zwei skulpturalen Auspuffausgängen gespalten wird, bleibt das Temperament vulkanisch. Der Aluminium-Brückenrahmen umschließt einen Reihenvierzylinder mit 1340 ccm, direkt abgeleitet vom Hayabusa-Block Jahrgang 2008. Die 43-mm-Upside-down-Gabel stammt von der GSX-R 1000, die Schwinge könnte eine Autobahnbrücke tragen. Suzuki hat hier keinen Roadster aus Restteilen zusammengebastelt: Jede Komponente atmet Hochleistungsmechanik.

Die technischen Daten der Suzuki B-King 1300 sind schwindelerregend. 182 PS bei 9500 U/min, 146 Nm Drehmoment bei 7200 Touren. Für einen Roadster. Zum Vergleich: Die BMW K 1200 R, damals als Wahnsinn auf zwei Rädern betrachtet, kam auf maximal 163 PS. Die B-King drückt ihr zwanzig Pferdestärken mehr rein, ohne mit der Wimper zu zucken. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und einer typisch kurzhubigen Bohrung-Hub-Kombination von 81 x 65 mm liebt dieser Motor hohe Drehzahlen, liefert aber auch massives Drehmoment ab dem mittleren Drehzahlbereich. Die Durchzugskraft ist schlichtweg verheerend. Ein Hinterreifen in 200/50-17 versucht, all dieses Drehmoment auf den Boden zu bringen, unterstützt von einer Radialbremsanlage mit Doppelscheiben à 310 mm und Vierkolben-Bremssätteln. Die Anlage ist ernst gemeint, und das muss sie auch sein.

Auf der Waage verraten die 255 kg fahrfertig das Format der Bestie. Die Sitzhöhe von 805 mm und der 16,5-Liter-Tank erinnern daran, dass diese Suzuki B-King 1300 nicht dafür gedacht wurde, Landstraßen im Touringmodus abzuspulen. Sie ist eine Charaktermaschine, geschaffen für den erfahrenen Fahrer, der rohe Empfindungen auf offener Straße sucht, ohne den Umweg über eine Vollverkleidung zu nehmen. Der Anfänger geht besser weiter, und das ist auch gut so. Zum Einführungspreis von 13 699 Euro positionierte sie sich im oberen Segment der übermotorisierten Roadster, doch das Preis-Leistungs-Verhältnis blieb angesichts des verbauten technischen Aufwands stimmig.

Heute findet man die Suzuki B-King 1300 als Gebrauchtmaschine zu deutlich erschwinglicheren Preisen, und vielleicht entfaltet dieses Motorrad gerade dort seinen vollen Sinn. Nur über einen kurzen Zeitraum produziert, war sie nie ein durchschlagender kommerzieller Erfolg. Zu extrem für Liebhaber braver Roadster, nicht rennstreckentauglich genug für die Rundenzeit-Hungrigen. Dennoch bleibt sie mit ihrem Charakter als kompromisslose Brachialmaschine und ihrem legendären Motor einer der markantesten Roadster ihrer Generation. Zubehöranbieter wie Ermax führen noch immer Teile für die Suzuki B-King 1300, ein Beweis dafür, dass eine treue Community die Flamme am Leben hält. Was kostet eine Suzuki B-King 1300 Baujahr 2009 auf dem aktuellen Markt? Rechnen Sie mit 5 000 bis 8 000 Euro, je nach Zustand und Kilometerstand. Für 182 PS und einen Hayabusa-Motor ist das fast ein Schnäppchen.