Suzuki B-KING 1300 2011 — Technische Daten

Sechs Jahre. Suzuki brauchte sechs Jahre, um ein atemberaubendes Konzept in eine Serienmaschine zu verwandeln. Als der Prototyp der B-King 2001 auf dem Tokioter Autosalon auftauchte, mit seinem kompressoraufgeladenen Vierzylinder, blieb dem Publikum der Mund offen stehen. Dann Stille. Und schließlich, 2007, rollte die Suzuki B-King 1300 vom Band, ihres Kompressors beraubt, aber nicht ihres Temperaments. Die Version 2011, die wir hier vor uns haben, bleibt dieser Philosophie des radikalen Roadsters treu – eines Roadsters, der seine lebenswichtigen Organe der Hayabusa entnimmt und sie in ein Streetfighter-Chassis verpflanzt.

Der Reihenvierzylinder mit 1340 ccm entwickelt 182 PS bei 9500 U/min und 146 Nm Drehmoment bei 7200 U/min. Lesen Sie diese Zahlen noch einmal. Wir sprechen von einem Roadster, nicht von einer vollverkleideten Sportmaschine. Zum Vergleich: Die BMW K 1200 R, die bereits als Biest galt, brachte es auf 163 PS. Die Suzuki B-King 1300 drückt ihr zwanzig Pferde auf. Der Motor stammt von der Hayabusa, neu abgestimmt für mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Die Bohrung von 81 mm und der Hub von 65 mm verraten einen Motor, der gerne hochdreht, doch das massive Drehmoment sorgt bereits ab 4000 U/min für verheerende Zwischenspurts. Das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 bestätigt, dass Suzuki keine halben Sachen gemacht hat.

Der Übergang vom Konzept zur Serie erforderte einige ästhetische Zugeständnisse. Der Scheinwerfer wurde zahmer, der Stummellenker wich einem konventionelleren Rohrlenker, und die Gesamtsilhouette wurde leicht abgerundet. Die B-King behält dennoch eine imposante physische Präsenz mit ihren breiten Seitenverkleidungen, ihrer 43-mm-Upside-down-Gabel aus der GSX-R 1000 und ihrer massiven Schwinge, die 182 PS klaglos wegsteckt. Der Aluminium-Brückenrahmen und der Hinterreifen in 200/50-17 tragen zu diesem Eindruck roher Solidität bei. Mit 255 kg fahrfertig spielt die Maschine nicht das Leichtgewicht. Sie steht zu ihrem Format und trägt es mit Stolz.

Das Datenblatt der Suzuki B-King 1300 offenbart eine Bremsanlage auf Höhe des Motorpotenzials: zwei vordere Bremsscheiben mit 310 mm in Radialmontage mit Vierkolben-Bremszangen, eine hintere Bremsscheibe mit 260 mm. Das Zentralfederbein bietet 140 mm Federweg, die Gabel 120 mm. Es ist ein Roadster für die Straße, nicht für die Rennstrecke, und die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar. Der 16,5-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf der Autobahn angesichts des Appetits des Motors etwas, doch das Temperament der Maschine lädt eher zu kraftvollen Ausfahrten ein als zu Kontinentaldurchquerungen. Was den Preis betrifft: 11 499 Euro neu für den Jahrgang 2011. Auf dem Gebrauchtmarkt der Suzuki B-King 1300 sind die Preise deutlich gesunken, was sie zu einem Schnäppchen für all jene macht, die rohe Emotionen bei überschaubarem Budget suchen. Was kostet eine Suzuki B-King 1300 von 2009? Oft unter der Marke von 7 000 Euro, je nach Zustand und Kilometerstand.

Die B-King richtet sich an ein ganz bestimmtes Profil: den erfahrenen Motorradfahrer, der Leistung ohne Verkleidung will, Spektakel ohne Sportposition, Brutalität ohne Kompromisse. Sie tritt nicht in den Wettstreit mit modernen, elektronikgespickten Hypernakeds. Kein Quickshifter, keine Fahrmodi, kein Anti-Wheelie. Nur ein kolossaler Motor, ein solides Chassis und ein Gasgriff, der Respekt einfordert. Mit Ermax-Zubehör für die Suzuki B-King 1300 lässt sich das Biest durch ein Windschild oder eine Scheibe für besseren Windschutz individualisieren. Doch im Grunde genügt sich dieses Motorrad selbst. Es ist der letzte Vertreter einer Ära, in der rohe Leistung als Datenblatt genügte. Und allein dafür verdient es Respekt.