Suzuki 1000 GSX-R World Superbike Replica 2014 — Technische Daten

Sechsunddreißig Jahre Superbike, und Suzuki hat keine einzige Saison verpasst. Keine einzige. Seit 1988 und den ersten Startreihen der Weltmeisterschaft hat die Marke aus Hamamatsu alles durchlebt: die erdrückenden Dominanzen von Ducati, die Honda-Jahre, die wechselhaften Ergebnisse, und diese Krönung von 2005 mit Troy Corser an der Weltspitze. Namen haben diese Saga in Blau und Weiß geprägt, von Biaggi bis Kagayama, von Chambon bis Guintoli, bis hin zu Laverty. In dieses Erbe fügt sich diese limitierte Edition ein, geboren aus der Partnerschaft zwischen Suzuki France und dem Team Crescent Voltcom.

2014 tragen Alex Lowes und Eugène Laverty die Farben dieses britischen Teams mit Sitz in Verwood. Ihre von Paul Denning geschärfte GSX-R 1000 macht auf Strecken von sich reden, wo weit neuere Maschinen Mühe haben zu folgen. Denn das Paradox der großen Gex ist genau das: ein Aluminium-Perimeter-Rahmen, der gegenüber der Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR oder Kawasaki ZX-10R langsam in die Jahre kommt, und dennoch ein Reihenvierzylinder, der noch immer 185 PS bei 11.500 U/min entwickelt, mit 116,7 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Zahlen, auf die viele aktuelle Sportler stolz wären. Das Sechsganggetriebe, die 45-mm-Upside-down-Gabel, die Brembo-Bremsen mit ihren Radialzangen, die in 310-mm-Scheiben beißen – alles trägt zu einer Maschine bei, die auf der Strecke noch nicht ihr letztes Wort gesprochen hat.

Suzuki France hat beschlossen, die Saison 2014 zu verewigen, indem genau 24 Replicas für den französischen Markt produziert wurden. Jede Maschine verlässt das Werk im Serienzustand und wird anschließend nach England zu Denning himself geschickt, der die Transformation überwacht. Man erhält eine Racing-Lackierung, die der der im Championat eingesetzten Maschinen entspricht, einen Yoshimura R-77J Auspuff aus Titan mit Carbonendkappe, GB Racing Motorschutzdeckel, eine lackierte Soziusabdeckung und eine gravierte Nummerierungsplakette. Der optische Unterschied zu einer Standard-GSX-R 1000 beschränkt sich auf die Spiegel, den Schwingarm und die Seriengabel, wo die echte Superbike eine Öhlins FGR trägt. Ein Detail, das nur Kenner auf den ersten Blick bemerken werden.

Der Preis hingegen bleibt nicht unbemerkt: 16.999 Euro. Also 2.900 mehr als eine klassische GSX-R 1000, für einen Titan-Auspuff, eine Signature-Lackierung und eine gravierte Plakette. Die Frage ist berechtigt: Ist der Aufpreis gerechtfertigt? Für denjenigen, der eine Sportmaschine zum Fahren kauft, lautet die Antwort wahrscheinlich nein. Die 203 kg vollgetankt, die Sitzhöhe von 810 mm und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h machen diese Maschine zu einem anspruchsvollen Gerät, das entschlossen an einen erfahrenen Fahrer gerichtet ist, der weiß, was er will. Für den Liebhaber der Championat-Geschichte, der die Crescent-Saisons aufmerksam verfolgt hat, ist es eine andere Angelegenheit. Vierundzwanzig Exemplare für Frankreich – das ist wenig. Weniger als eine Serie von Luxusuhren.

Man kann über das Marketing-Argument schmunzeln, darauf hinweisen, dass die GSX-R 1000 gegenüber technologisch frischerer Konkurrenz ins Hintertreffen gerät, und feststellen, dass 2.900 Euro Aufpreis für Kosmetik happig ist. Aber es wäre unehrlich, den Charme des Objekts zu leugnen. Eine GSX-R identisch zu der von Laverty im Championat, vorbereitet vom Rennteam selbst, mit ihren 185 PS für denjenigen, der sie zu nutzen weiß: Es gibt schlimmere Arten, sein Geld auszugeben. Vierundzwanzig Personen in Frankreich werden ihre Seriennummer haben. Die anderen werden zuschauen.