Suzuki 1000 GSX-R SUPERBIKE CRESCENT 2012 — Technische Daten

Zwölf Jahre, das ist eine lange Zeit. Zwölf Jahre Schlachten in der Superbike-WM in den blau-weißen Farben von Alstare, zwölf Jahre Francis Batta, der alles gibt, um die GSX-R gegen die Werksteams zu verteidigen. Und dann dreht Suzuki eines Morgens kalt die Seite um, wie man den Lieferanten wechselt. Treue hat ihre Grenzen, wenn die Bilanzen eine andere Sprache sprechen. Platz für das Crescent-Team, eine britische Struktur, die sich im British Superbike einen ernsthaften Ruf erarbeitet hat, bevor sie den Schritt zur Weltmeisterschaft wagte. Der Klassenwechsel ist nicht ohne Bedeutung.

Um Maschinen wie der Aprilia RSV4 oder der BMW S 1000 RR Paroli bieten zu können, hat Crescent seine Einkaufsliste sorgfältig zusammengestellt. Léon Camier, der lange Max Biaggi bei Aprilia unterstützte, kennt die Superbike-Welt in- und auswendig. An seiner Seite sollte John Hopkins, mit acht MotoGP-Saisons im Gepäck, diese Erfahrung auf höchstem Niveau einbringen. Ein Unfall bei Privattest in Australien Mitte Februar entschied jedoch anders: Letztendlich übernimmt Josh Brookes das Steuer. Das Aufgebot bleibt stark, auch wenn vielleicht jener Name fehlt, der die Ducatis in der ersten Startreihe zum Zittern bringen könnte.

Das eigentliche Thema ist die Mechanik. Die GSX-R 1000 zieht seit mehreren Saisons ohne größeres Update ihre Runden, und Suzuki konzentriert seine Ingenieure offensichtlich auf eine Rückkehr in die MotoGP. So hat Yoshimura, der traditionsreiche Partner der Marke, den Motor in die Hand genommen. Das Ergebnis: Mit den Prototyp-Auspuffanlagen R-11 und einer sorgfältigen Vorbereitung soll der Reihenvierzylinder mit 999 cc zwischen 210 und 220 PS freisetzen. Bei 150.000 Euro pro Maschine erwartet man nicht weniger. Rund um dieses Aggregat sind die Superbike-Anforderungen bis ins kleinste Detail erfüllt: Karbon-Verkleidung, Öhlins-Upside-Down-Gabel, Öhlins-Dämpfer, Wettbewerbs-Schwinge, radiale Brembo-Vierkolben-Bremszangen, JB-Power-Felgen in 16,5 Zoll, MoTeC-Datenerfassung, Traktionskontrolle und per linkem Daumen abrufbare Mappings. Der 24-Liter-Tank vervollständigt das Gesamtbild. Auf dem Papier weist das Geschoss aus Hamamatsu eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf, und der Aluminium-Perimeter-Rahmen bleibt unangetastet, da er nach wie vor einer der anerkannten Stärken der Plattform ist.

Das Problem liegt nicht dort. Es liegt in der Entwicklung – oder vielmehr in deren Fehlen. Während die italienische und deutsche Konkurrenz Saison für Saison vorankam, trat die Suzuki auf der Stelle. Francis Batta hat es gesagt, wiederholt, laut gerufen. Ohne Erfolg. Ein Wettbewerbsmotorrad, das aufhört sich weiterzuentwickeln, fällt unweigerlich in den Klassements zurück, und die GSX-R entgeht diesem Gesetz nicht. Crescent hat das Maximum aus den verfügbaren Mitteln herausgeholt, aber die Mittel haben ihre Grenzen. Camier und Brookes werden kämpfen, zweifellos. Die Aprilias und Kawasakis um den Gesamtsieg in Bedrängnis zu bringen, ist eine andere Sache.