Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 — Technische Daten

Fünfzig Jahre Motorräder an Amerikaner zu verkaufen, das verdient eine kleine Feier. Suzuki hat sich entschieden, die Kerzen mit dem Schärfsten aus seinem Katalog auszublasen: der GSX-R 1000, aufgelegt als Sonderedition in äußerst limitierter Auflage. Hundert Exemplare weltweit, davon fünfzig, die den Atlantik überqueren. Frankreich bekommt davon gerade einmal fünf. Fünf Einheiten für das gesamte Hexagon. Man kann also sagen: Wer einem davon auf einem Parkplatz begegnet, darf den Tag als gelungen betrachten.

Technisch gesehen braucht man keine Überraschungen zu erwarten: Diese SE ist die GSX-R 1000 Baujahr 2014 in ihrer reinsten Form, ohne die geringste technische Modifikation. Der Reihenvierzylinder mit 999 cc leistet nach wie vor 185 PS bei 11.500 U/min, mit einem Drehmoment von 116,7 Nm bei 10.000 Touren. Das alles verpackt in 203 kg vollgetankt, was die Suzuki im oberen Mittelfeld des Segments gegenüber einer Yamaha R1 oder einer Honda CBR1000RR der damaligen Zeit positioniert. Die Verdichtung von 12,9:1 und die Bohrungsmaße von 74,5 x 57,3 mm zeichnen ein Triebwerk, das für hohe Drehzahlen und Leistung ausgelegt ist, nicht für Sonntagsausflüge. Die 43-mm-Upside-down-Gabel, radiale Brembo-Vierkolbensättel an 310-mm-Scheiben und eine Sitzhöhe von 810 mm vervollständigen ein kompromissloses Bild. Das ist kein Motorrad für Einsteiger, sondern ein Werkzeug für Fahrer, die wissen, was sie tun.

Wenn sich also technisch nichts ändert, was rechtfertigt dann den Preis von 17.790 Euro und die individuelle Nummerierung auf dem oberen Gabelbrücke? Die Antwort liegt in einer bis zum Äußersten getriebenen ästhetischen Sorgfalt. Suzuki hat blaues Eloxal auf so ziemlich alles aufgetragen, was sich eloxieren ließ: Gabelrohre und -kappen, Seitendeckel, Kettenglieder, Tankdeckel, Achsplatten hinten, Speichen und Federbein-Feder. Die Felgen erhalten eine zweifarbige Behandlung, blau auf der Innenseite und poliert an den Flanken. Auch der Aluminiumrahmen in Perimeter-Bauweise geht durch die Hände der Veredler und kommt verchromt wieder heraus. Selbst der Auspuff, der in seiner Standardform kaum als stilistisches Meisterwerk bezeichnet werden kann, profitiert von einer Politur mit schwarz eloxierter Endkappe. Das Ergebnis ist stimmig, wertig ohne zu protzen, mit jenem besonderen Charakter limitierter Serien, die es verstehen, zurückhaltend zu bleiben.

Diese Positionierung spricht vor allem Sammler und Markenenthusiasten an, jene, die mit der GSX-R aufgewachsen sind und in der eingravierten Nummer eine Art Geburtsurkunde sehen. Für den reinen Fahrer reichen die 185 PS und das geschliffene Fahrverhalten vollkommen aus, um das Interesse zu rechtfertigen, Sonderedition hin oder her. Die italienische und japanische Konkurrenz von 2014 drängt stark nach vorne, doch die Suzuki bewahrt jenen direkten, fast ungefilterten Charakter, der ihre Anhänger seit Jahrzehnten bindet. Fünf Exemplare für Frankreich, ein nummeriertes Schild und ein Triebwerk, das nichts von seiner Bissigkeit verloren hat: Der Auftrag der Jubiläumsedition ist erfüllt.