Rieju Xplora 707 X 2026 — Technische Daten

Rieju baut sein Trail-Territorium Schritt für Schritt auf, und die Logik der spanischen Marke beginnt Gestalt anzunehmen. Nachdem das Unternehmen mit der Aventura-Reihe sein Fundament gelegt und mit der Xplora 557 das Mittelsegment erschlossen hatte, tritt die 707 X nun mit größeren Ambitionen und einem hubraumstärkeren Twin an. Die Frage stellt sich offen: In einem so umkämpften Segment, zwischen der V-Strom 650, dem Tracer 7 und der Versys 650 – was kann ein iberischer Markenname noch zusätzlich bieten?

Man muss zunächst eine Realität enthüllen, die Kenner bereits wissen. Unter der Verkleidung im Expeditionslook steckt das Grundgerüst der Benelli TRK 702, die ihrerseits aus den Werkstätten von QianJiang Motor stammt. Das ist keine Schande, sondern eine bewusste industrielle Entscheidung, die es Rieju ermöglicht, auf einen 694 cm³ großen Reihenzweizylinder zuzugreifen, ohne eine Motorentwicklung von Grund auf finanzieren zu müssen. Dieser Block – 8 Ventile, doppelte obenliegende Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung und Einspritzung – leistet 70 PS bei 69,6 Nm Drehmoment. Werte, die exakt der Kategoriesnorm entsprechen, nicht mehr und nicht weniger, ergänzt durch ein 6-Gang-Getriebe. Eine A2-Drosselung ist erhältlich, was den Kreis potenzieller Käufer auf Neueinsteiger ausweitet.

Die Silhouette spielt die Karte der Xplora-Familie konsequent. Hoches Schutzblech, großzügige Scheibe, kräftiger Rumpf – ein Profil, das die großen Abenteuermotorräder schielt, ohne deren Ausmaße zu haben. Die Speichenräder in 19 und 17 Zoll mit gemischten Reifen 110/80 und 150/70 deuten auf gewisse Schotterambitionen hin, doch seien wir ehrlich: Die 707 X bleibt ein straßenorientiertes Trail-Motorrad, das gelegentlich abseits befestigter Wege vorstößt. Handprotektoren und Kühlergrille tragen zur Illusion bei, ohne die Maschine zum Rivalen der Ténéré 7 zu machen. Der Suzuki V-Strom XT findet sich in derselben Kompromissskategorie wieder.

Das Fahrwerk überzeugt mehr, als sein chinesisches Erbe vermuten ließe. Die 43-mm-Upside-down-Gabel stammt von Kayaba und ist in Druck- und Zugstufe einstellbar. Das hintere Federbein, ebenfalls von Kayaba, begnügt sich mit einer Vorspannverstellung, was die Möglichkeiten für anspruchsvolle Fahrer einschränkt. Die Bremsanlage ist beidseitig Brembo anvertraut, mit radialen 4-Kolben-Zangen und 320-mm-Scheiben vorne. Das ist solides Material, gut gewählt für das Format der Maschine. Der ABS lässt sich deaktivieren, die doppelte Vorderscheibe gibt auf nasser Fahrbahn Vertrauen.

Die Serienausstattung spiegelt die Gewohnheiten aktueller asiatischer Produktionen wider: 7-Zoll-TFT-Bildschirm mit MirrorLink, Anti-Hopping-Kupplung, Hauptständer, höhenverstellbarer Lenker, beleuchtete Schalter, zwei USB-Anschlüsse davon einer Typ C. In dieser Hinsicht muss sich die 707 X vor den Japanern nicht verstecken. Wo der Schuh drückt, ist beim Wiegen. 221 kg Trockengewicht ist viel für ein Trail-Motorrad dieser Hubraumklasse. Mit vollen 19,5 Litern Tank und beladenem Gepäck nähert man sich 240 kg auf der Waage, was sich bei langsamen Manövern bemerkbar macht. Das Fehlen von Fahrmodi wird nicht für jeden ein Ausschlusskriterium sein, aber in dieser Preisklasse beginnt die Konkurrenz, diese standardmäßig anzubieten.

Genau dieser Preis von 7.199 Euro bildet das schlagkräftigste Argument der Akte. Für ein Trail-Motorrad mit Brembo-Anlage, TFT-Bildschirm und einstellbarer Gabel bleibt die Rechnung vertretbar gegenüber dem Tracer 7 oder der V-Strom 650, die deutlich teurer sind. Die Rieju Xplora 707 X richtet sich an einen vielseitigen Motorradfahrer, den Alltagspendler, der Kapazitäten für kurze Reisen möchte, ohne den Preis eines Segment-Referenzmodells zahlen zu müssen. Sie passt sowohl zum A2-Inhaber, der groß denkt, als auch zum erfahrenen Fahrer, der klug ausgeben möchte. Der günstige Einstiegspreis kompensiert die Schwächen; er beseitigt sie nicht.