Rieju Century 125 2018 — Technische Daten

Als Rieju 2018 aus der Tauchglocke auftaucht, schreckt die katalanische Marke nicht vor Übertreibungen zurück. Sie präsentiert zwei Maschinen, und die Century beansprucht am deutlichsten ihre Identität als klassischer Urban-Scrambler. Ein bewusst gestaltetes Aussehen, Trail-Reifen, eine Silhouette, die unkompliziert auf die Vergangenheit verweist. Man denkt sofort an einen jungen Manager, der sich abgenutzte Stiefel überstreift, um mit einem Lastenrad zur Arbeit zu fahren. Diese Art von stilistischer Kohärenz überzeugt, bevor man überhaupt den Zündschlüssel dreht.

Was viele schnell bemerken, ist die beunruhigende Nähe zur FB Mondial Hipster. Beide teilen den gleichen Einsitzer-Viertaktmotor mit 15 PS, entwickelt bei 9750 Umdrehungen pro Minute, den gleichen Stahlrohrrahmen, die gleiche 40-mm-Telegabel, die gleichen Speichenräder und die gleichen Wellenbremsen. Die Abstammung ist industriell, wird angenommen, und Rieju verbirgt sich nicht davor. Aber die Century ist keine bloße Kopie. Der Tank wirkt vintage-hafter, der Lenker ist höher, das Motorschutzbügel verzichtet auf Ästhetik zugunsten von echtem Schutz, die Auspuffanlagen sind tiefer positioniert und einige Teile werden von Metall zu Kunststoff gewandelt. Das Ergebnis ist weniger schick, funktionaler und vor allem 10 % günstiger, bei rund 3.799 Euro. Die Italienerin geht in den Club, die Spanierin bevorzugt das Dorffest. Beide kommen spät nach Hause.

Mechanisch liefert der Motor 12,70 Nm Drehmoment bei 7500 Umdrehungen, verbunden mit einem 6-Gang-Getriebe per Kette. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, was auf einer Maschine mit 135 kg Trockengewicht und 9,5 Litern Tankvolumen die Century eindeutig für den täglichen Gebrauch auslegt. Sie ist kein Sportgerät und will auch keins sein. Im Vergleich zu den KTM 125 Duke oder Yamaha MT-125, die auf dieser Segment-Performance setzen, rivalisiert die Rieju nicht und macht sich darüber auch keinen Kopf. Sie bevorzugt es, eine andere Partitur zu spielen, die des Vergnügengfahrens, der kleinen Maschine, die Blicke auf sich zieht, ohne zu behaupten, ihren Schatten übertreffen zu können.

Was die Century wirklich von der billigen Neo-Retro-Konkurrenz unterscheidet, ist genau diese ausgefeiltere Mechanik. Viele 125er mit Retro-Anspruch greifen auf schwache Motoren aus einer anderen Ära zurück. Hier ist der Motor modern, reaktionsfreudig und auf Langlebigkeit ausgelegt. Für einen A1-Führerschein in der Stadt oder auf freier Strecke ist das ein konkreter Unterschied. Die Zielgruppe sind sowohl junge A1-Führerscheinbesitzer als auch erfahrene Motorradfahrer, die ein leichtes und zweckmäßiges Zweitfahrzeug suchen. Die Century bietet ihnen diesen seltenen Kompromiss zwischen erschwinglichem Preis und einem ernsthaften Motor.

Einige Fragen bleiben in der technischen Datenblatt unbeantwortet, beginnend mit dem fahrbereiten Gewicht und der Sitzhöhe, zwei Daten, die dennoch entscheidend sind, um die tatsächliche Handhabung einzuschätzen. Rieju hätte seine Maschine besser dokumentieren können. Trotzdem behauptet sich die Century in einem 125er-Segment, das sich erheblich erweitert hat. Sie verkörpert den populären Zweig eines Trends, der von Maschinen angetrieben wird, die doppelt so teuer sind, mit einer mechanischen Ehrlichkeit, die ihre direkten Konkurrenten nicht immer bieten. Das reicht aus, um sie zu empfehlen, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Positionierung, wie sie ist.