MV Agusta Turismo Veloce R 2025 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein MV Agusta nicht erschwinglich sein kann? Nun, relativ betrachtet, denn mit einem angekündigten Preis von 15.700 € bleibt die Turismo Veloce R 2025 ein begehrtes Objekt, das eine motivierte Geldbörse erfordert. Aber gerade hier liegt das Novum dieser R-Version, die die alte Rosso ersetzt: die Essenz der Marke aus Varese in einem zugänglicheren Format anzubieten, ohne dabei die Seele zu verraten. Man ist weit entfernt von den RR-Versionen für die Rennstrecke, aber das Versprechen italienischer Sportlichkeit in einem Trail-GT-Gewand ist aktueller denn je.

Auf den ersten Blick fällt die Turismo Veloce R sofort ins Auge. Ihre Frontpartie, geerbt von der F3, setzt sofort den Ton: Hier geht es vor allem um Sportlichkeit, bevor es um Tourismus geht. Die Linien sind gespannt, der Monobrach ist ein Augenzwinkern an die Puristen, und Details – wie die Chevron-Form der Rückleuchten oder die dezenten Nähte auf der Sitzbank – verraten, dass es sich um eine sorgfältig durchdachte Maschine handelt. Auch in der "erschwinglichen" Version gibt MV Agusta nicht bei der Ästhetik Kompromisse. Der 21,5-Liter-Tank und die 830-mm-Sitzhöhe versprechen ernsthafte Etappen, aber die Sitzposition bleibt engagiert, fast Roadster-artig.

Unter dem Tank leistet der berühmte Dreizylinder-Motor mit 798 cm³ seine 110 PS bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 84 Nm bei 8.500 U/min. Zahlen, die die MV Agusta Turismo Veloce R auf dem Papier mit Konkurrenten wie der Yamaha Tracer 9 GT oder der BMW F 900 XR vergleichen lassen. Doch der Vergleich endet schnell. Wo die deutschen oder japanischen Zweizylinder Souplesse und niedrige Drehmoment bevorzugen, ist der italienische Dreizylinder ein nervöses Triebwerk, das in die Touren gezwungen werden muss, um sich zu entfalten. Es ist ein Sportmotorrad-Triebwerk, das in einen Tourismusrahmen gepflanzt wurde. Der Fahrkomfort ist unbestreitbar für alle, die auf der Suche nach lebendigen Empfindungen sind, aber der reine Tourenfahrer kann den Charakter für lange Geraden etwas zu spitz finden.

Glücklicherweise dämpft – oder verstärkt – die Elektronik dieses Temperament. Die MVICS 2.1-Plattform bietet einen beeindruckenden Grad an Personalisierung, mit vier Fahrmodi, einer winkelabhängigen Traktionskontrolle, einem Wheelie-Kontrollsystem und sogar einem Tempomat. Der EAS 3.0-Quickshifter ermöglicht Getriebewechsel ohne Kupplung, in beide Richtungen. Das Continental Cornering-ABS ist ebenfalls serienmäßig. Es ist ein vollständiges Arsenal, das die Turismo Veloce R auch in diesem Einstiegsbereich an die Spitze der Technologie bringt. Die radialen Bremsen Brembo und die Marzocchi/Sachs-Federungen bieten eine einwandfreie Qualität, obwohl sie hier nicht elektronisch einstellbar sind.

Also, für wen ist diese MV Agusta Turismo Veloce R gedacht? Sicher nicht für den Offroad-Fahrer, der Kies schlucken will. Ihr Charakter, ihr hochtouriges Triebwerk und ihr präzises Fahrwerk machen sie in erster Linie für einen erfahrenen Fahrer geeignet, einen sportlichen Tourenfahrer, der das Kurvengeschwindigkeitsvergnügen dem weichen Komfort vorzieht. Sie ist dieses Motorrad, das Sie dazu bringt, dreißig Kilometer Umweg für eine kurvenreiche Landstraße zu fahren. Für 15.700 € ist sie im Vergleich zur Konkurrenz immer noch teuer, aber man kauft vor allem etwas Immaterielles: den Nervenkitzel einer einzigartigen Mechanik, den unverkennbaren Stil aus Varese und die Gewissheit, dass auch in der R-Version ein MV Agusta nie ein gewöhnliches Motorrad sein wird.