MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2020 — Technische Daten

In welchem Ausmaß muss man das Wesen eines Motorrads opfern, um seinen Preis erschwinglicher zu machen? MV Agusta hat dies mit der Turismo Veloce 800 Rosso im Jahr 2020 versucht, einer vereinfachten Version, die darauf abzielt, mit den Yamaha Tracer 900 GT oder den BMW F 900 XR zu konkurrieren, ohne dabei ihre Seele zu verlieren. Der italienische Hersteller hat bei der Verarbeitung und den Optionen auf die Wirtschaftlichkeit gesetzt, aber das schlagende Herz dieser Hybridmaschine, der berühmte Dreizylinder mit 798 cm³ Hubraum, der 110 Pferdestärken bei 10.150 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 80 Nm bei 7100 Umdrehungen pro Minute liefert, belassen. Das Ergebnis ist ein Angebot für 13.990 Euro, das den sportlichen Tourenfahrer ansprechen will, der Charakter ohne Ruinierung sucht.

Der erste Eindruck ist diese dominierende schwarze Lackierung mit roten Akzenten, eine minimalistische Ästhetik, die jedoch nicht über die Herkunft täuscht. Das Design bleibt der MV-Linie treu, mit einer Front, die von der F3 inspiriert ist, und diesen gespannten Kurven, die eher an ein Sportgerät als an ein klassisches Enduro erinnern. Die Abmessungen sind moderat, mit einem Trockengewicht von 191 kg und einer Sitzhöhe von 850 mm, was sie in eine agile statt in eine massive Kategorie einordnet. Man spürt, dass das Ziel nicht darin besteht, Wege zu erobern, sondern kurvige Straßen mit Eleganz zu dominieren. Das Armaturenbrett mit seinem 5-Zoll-TFT-Farbbildschirm bestätigt diesen auf den Fahrspaß ausgerichteten Ansatz und nicht auf nackte Funktionalität.

Technisch gesehen unterscheidet sich die 2020er MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso nicht von ihrer großen Schwester. Das Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminium-Trägerplatten, die Marzocchi- und Sachs-Federungen, die radialen Brembo-Bremsen mit ABS – all das wird beibehalten. Die MVICS 2.0-Elektronik bietet auch ihren üblichen Werkzeugkasten: vier Fahrmodi, einstellbare Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Tempomat und ein EAS 2.0-Quickshifter für Gangwechsel ohne Kupplung. Hier zeigt die Maschine ihr Ernst, sie opfert keine High-Tech-Ausstattung, um diesen Preis zu erreichen. Der 16,5-Liter-Tank und der angegebene Verbrauch von 5,8 Litern pro 100 km versprechen angemessene Etappen, obwohl man weit von den Fähigkeiten eines echten GT mit großem Zweizylinder entfernt ist.

Im Vergleich zu ihren japanischen oder deutschen Konkurrenten spielt die Turismo Veloce Rosso in einer anderen Liga. Sie bietet weder die Vielseitigkeit noch die Gelassenheit eines Tracer noch die Praktikabilität eines BMW XR. Ihr Dreizylinder ist nervös, anspruchsvoll, er erfordert das Spiel mit den Gängen und die Nutzung des oberen Drehzahlbereichs, um ihr wahres Potenzial zu spüren. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die einen sportlichen Touring-Reisegenuss mit einem ausgeprägten italienischen Temperament suchen, nicht für diejenigen, die einen zahmen und komfortablen Reisebegleiter suchen. Die Zielgruppe ist klar: der Enthusiast, der einige Kompromisse bei der Verarbeitung eingehen kann, um ein MV in seiner Garage zu haben, ohne 20.000 Euro auszugeben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Rosso-Version eine interessante Wette ist. Sie behält die aufregende Mechanik und die ausgefeilte Elektronik bei, die den Turismo Veloce ausmachen, präsentiert sich aber mit einem weniger luxuriösen Aussehen und einer einzigartigen Farbpalette, um die Rechnung zu reduzieren. Es ist eine MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso, die dem sportlichen Tourenfahrer gerecht wird, der bereit ist, einige Rauheiten in Kauf zu nehmen, um dieses einzigartige Fahrgefühl zu erleben. Sie wird weder die einfachste noch die vielseitigste sein, aber sie bietet eine Dosis Emotion, die ihre weiseren Rivalen nicht bieten können.