MV Agusta F4 1000 RR 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als eine italienische Sportmaschine das Fahrerlager allein durch das Drehen des Zündschlüssels zum Beben bringen konnte? Die MV Agusta F4 1000 RR, Jahrgang 2018, gehört zu jener Linie von Maschinen, die Halbherzigkeit verweigern. Unter dem Label Corsa Corta haben die Ingenieure aus Varese die inneren Maße des 998-cc-Reihenvierzylinders überarbeitet, um die Leistung in den oberen Drehzahlen zu suchen. Die Bohrung steigt auf 79 mm, der Hub sinkt auf 50,9 mm, und das Ergebnis liest sich im Datenblatt: 201 PS bei 13 600 U/min, mit einem roten Bereich, der an der 14 000-Touren-Marke kratzt. Das Drehmoment erreicht seinen Höchstwert von 113,8 Nm bereits bei 9 600 U/min. Dieser kurzhuber Motor dreht schnell, kraftvoll, und macht dies mit einem Klang kund, den weder eine BMW S 1000 RR noch eine Kawasaki ZX-10RR reproduzieren können. Bei diesen Drehzahlen sind die Titanventile, die Pleuel aus demselben Metall und die neu ausgewuchtete Kurbelwelle kein Luxus. Sie sind eine Notwendigkeit. Das Verdichtungsverhältnis von 13,4:1 und die variablen Ansaugtrichter bestätigen, dass dieses Triebwerk wie ein echter Rennmotor atmet. Das Sechsganggetriebe in Kassettenbauweise und die verstärkte Anti-Hopping-Kupplung verstärken den Eindruck eines kaum zivilisierten Superbikes. Wie viel Leistung hat die MV Agusta F4 1000 RR? Sie überschreitet die symbolische Schwelle von 200 PS – eine Zahl, die der Hersteller lange anvisiert hatte, ohne die vom Wettbewerb vorgeschriebene Grenze von 1 000 cc überschreiten zu wollen.

Das Gitterrohrrahmen-Chassis, verstärkt durch Aluminium-Platten, übernimmt die Basis der Standard-F4, verfeinert sie jedoch in jedem Detail. Die Fahrwerksgeometrie lässt sich durch Distanzscheiben an der Schwinge und der Hinterradachse verändern. Die Öhlins-Federelemente – eine 43-mm-USD-Gabel vom Typ NIX und ein TTX36-Monodämpfer – bieten an beiden Enden einen Federweg von 120 mm. Eine für akribische Fahrer willkommene Besonderheit: Die Druckstufe wird am linken Gabelholm eingestellt, die Zugstufe am rechten, was jede gegenseitige Beeinflussung der beiden Einstellungen vermeidet. Seit 2013 ermöglicht die elektronische Fahrwerkssteuerung eine Regelung der Dämpfung direkt über das Cockpit, mit vordefinierten Kennfeldern oder vollständigen manuellen Einstellungen. Die Bremsanlage folgt derselben kompromisslosen Logik. Zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Brembo-Monoblock-Sätteln vorn, eine 210-mm-Scheibe hinten. Das ab 2014 serienmäßige Bosch 9MP-ABS fügt ein willkommenes Sicherheitsnetz bei einer Maschine von 190 kg Trockengewicht hinzu, die auf Reifen in 120/70 und 200/55 steht.

Sollte man sich deshalb blindlings auf diese Italienerin stürzen? Nicht so schnell. Die MV Agusta F4 1000 RR ist ein Motorrad, das von seinem Fahrer vollen Einsatz verlangt. Die auf 830 mm thronende Sitzbank, der 17-Liter-Tank, der die Reichweite begrenzt, die über den Stummellenker gerollte Sitzposition: alles drängt zur Rennstrecke. Auf offener Straße zeigt sie sich steif, nervös, wenig kompromissbereit. Wo eine Yamaha R1M oder eine Ducati Panigale V4 S wirklich alltagstaugliche Straßenmodi bieten, bleibt die F4 RR in ihrer Rolle als kompromisslose Rennstreckenmaschine verankert. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 298 km/h ist nur eine Zahl. Das wahre Vergnügen liegt in der Aneinanderreihung der Kurven, in der chirurgischen Präzision des Vorderrads, im wütenden Hochdrehen des Vierzylinders.

Was kostet eine MV Agusta F4 1000 RR? Mit einem Neupreis von 27 890 Euro positioniert sie sich deutlich über einer CBR 1000 SP oder einer RSV4 RF, bei vergleichbarer Ausstattung, aber einem radikal anderen Temperament. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta F4 1000 RR werden die Jahrgänge 2011 bis 2013 zu erschwinglicheren Preisen gehandelt, insbesondere die Corsa-Corta-Version von 2012, die den wesentlichen mechanischen Charakter bewahrt. Die Modelle 2019 und 2020, unter den letzten vor den Unsicherheiten rund um die Euro4-Norm produzierten, ziehen Sammler ebenso an wie Rennstreckenfahrer. Diese F4 RR ist kein vernünftiges Motorrad. Sie wollte es nie sein. Sie ist ein Stück mechanischer Goldschmiedekunst, geschaffen für jene, die Emotion über Pragmatismus stellen und bereit sind, den hohen Preis zu zahlen, um auf einem Stück Geschichte aus Varese zu fahren.