MV Agusta F4 1000 RR 2017 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, die Mechanik einer Supersportlerin, die bereits auf dem Gipfel ihrer Form steht, von Grund auf neu zu denken? Bei MV Agusta lautet die Antwort in zwei italienischen Worten: Corsa Corta. Kurzer Hub. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich eine tiefgreifende Überarbeitung des Reihenvierzylinders mit 998 cc, der die MV Agusta F4 1000 RR über die symbolische Schwelle von 200 PS katapultiert. Um dies zu erreichen, haben die Ingenieure aus Varese den Kolbenhub auf 50,9 mm verkürzt und gleichzeitig die Bohrung auf 79 mm vergrößert – ultra-kurzhubige Maße, die darauf ausgelegt sind, die Leistung in hohen Drehzahlen zu suchen. Das Ergebnis: 201 PS bei 13 600 U/min und ein Drehzahllimit bei 14 000 U/min. Das Drehmoment erreicht seinen Höchstwert von 113,8 Nm bereits bei 9 600 U/min. Das ist das Datenblatt der MV Agusta F4 1000 RR in seiner reinsten Form zusammengefasst: ein Rennmotor in einem Serienrahmen.

Die Arbeit am Aggregat beschränkte sich nicht auf geänderte Maße. Die Ventile, nun aus Titan und mit größerem Durchmesser, lassen mehr Gemisch passieren. Die Einspritzung wächst auf 49 mm, die Ansaugtrichter erhalten eine variable Höhe, und die Auspuffanlage trägt voluminösere Krümmer. Die Leistung der MV Agusta F4 1000 RR ist keine auf einem gefälligen Prüfstand aufgeblähte Marketingzahl – sie ist das Ergebnis methodischer Ingenieurskunst. Das Sechsganggetriebe in Kassettenbauweise wird von einem Schaltautomaten und einer Anti-Hopping-Kupplung begleitet. Zwei Motorkennfelder und eine achtstufig einstellbare Traktionskontrolle vervollständigen das elektronische Arsenal. Bereits 2013 hatte die F4-Baureihe Titan-Pleuel, eine neu ausgewuchtete Kurbelwelle und leichtere Räder erhalten. 2014 kam das Bosch 9MP-ABS hinzu und schloss das Kapitel Bremsen ab. Die Corsa-Corta-Version, die bereits 2012 erschien, hat diese Entwicklungen in einem Jahrgang gebündelt, der die Gemüter prägte – von der MV Agusta F4 1000 RR 2013 bis zu den letzten produzierten Serien.

Auf Seiten des Fahrwerks übernimmt der Gitterrohrrahmen in Verbindung mit Aluminium-Seitenplatten die bewährte Basis der F4, doch jedes Detail ist optimiert. Die Geometrie lässt sich dank kalibrierter Teile, die die Hinterachshöhe und die Schwinge verändern, fein einstellen. Die Öhlins-Federelemente – eine 43-mm-USD-Gabel NIX und ein TTX36-Monodämpfer – werden über das Cockpit per elektronischer Steuerung bedient, die die Dämpfung an das gewählte Kennfeld anpasst. Einzig die Federvorspannung hinten erfordert noch einen Schlüssel. Die Bremsanlage ist vollständig radial ausgeführt: vorn zwei 320-mm-Scheiben mit Brembo-Monoblock-Vierkolbensätteln, hinten eine 210-mm-Scheibe. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen tragen dazu bei, das Trockengewicht bei 190 kg zu halten – ein Wert, der diese Italienerin auf Augenhöhe mit der BMW S 1000 RR oder der Kawasaki ZX-10RR bringt.

Was kostet eine MV Agusta F4 1000 RR? Neu belief sich die Rechnung auf 26 890 Euro, ein gesalzener Preis, aber stimmig angesichts des Ausstattungsniveaus. Auf dem Gebrauchtmarkt variieren die Preise je nach Jahrgang. Eine MV Agusta F4 1000 RR 2011 oder 2012 wird spürbar günstiger gehandelt als ein Modell 2019 oder 2020, da Letztere von sämtlichen über die Jahre angesammelten Weiterentwicklungen profitieren. Die Frage nach dem Preis einer MV Agusta F4 1000 RR 2019 in Frankreich hängt stark von Zustand und Laufleistung ab, doch bei einer in limitierter Stückzahl produzierten Maschine ist mit einem moderaten Wertverlust zu rechnen.

Seien wir ehrlich: Die F4 1000 RR ist kein einfaches Motorrad. Sie verzeiht keine Ungenauigkeit, schmeichelt keinem Sonntagsfahrer und erzwingt mit ihrer Sitzhöhe von 830 mm eine radikale Fahrposition. Ihr 17-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf langen Strecken. Sie richtet sich an anspruchsvolle Rennstreckenfahrer, an kenntnisreiche Sammler, an jene, die bereit sind, mit einer Maschine zu ringen, um ihr das Letzte zu entlocken. Gegenüber Panigale, RSV4 RF oder Yamaha R1M setzt sie ein rohes Temperament und mechanische Feinarbeit auf Goldschmiede-Niveau entgegen. Weniger zahm als eine Japanerin, weniger verbreitet als eine Ducati, bleibt die F4 RR ein Solitär in der Landschaft der Hypersportler. Ein Motorrad, das man sich verdienen muss – und das jene belohnt, die sich die Zeit nehmen, es zu verstehen.