MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 — Technische Daten

Wer würde noch behaupten, die Italiener könnten keine radikalen Sportmaschinen bauen? Mit der F4 1000 RR CorsaCorta Jahrgang 2013 legt MV Agusta ein Argument von 201 PS bei 13 600 U/min auf den Tisch, verpackt in 190 kg Trockengewicht. Die Art von Datenblatt, bei der man die Zahl zweimal liest, bevor man sie glaubt. Hinter diesem endlosen Namen verbirgt sich eine einfache Philosophie: die F4 RR, ohnehin schon ein Geschoss, noch schärfer zu machen – dank eines komplett überarbeiteten Motors, der auf einem Konzept basiert, das so alt ist wie der Rennsport selbst: dem kurzen Hub. „Corsa Corta" auf Italienisch, das ist das Versprechen eines 998-cc-Reihenvierzylinders, der seine Leistung aus der Drehzahl holt, nicht aus dem Hubraum.

Die mechanische Arbeit ist ernst zu nehmen. Die Ingenieure aus Varese haben den Kolbenhub auf 50,9 mm verkürzt – gegenüber 56 mm beim Vorgängerblock –, während die Bohrung auf 79 mm vergrößert wurde. Das Ergebnis ist ein extrem überquadratischer Motor, der ohne Murren in höchste Drehzahlen klettert, mit einer Drehzahlgrenze von 14 000 U/min. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit sinkt auf etwa 23 m/s – ein Garant für mechanische Zuverlässigkeit trotz stratosphärischer Drehzahlen. Um die vergrößerten Brennräume zu versorgen, wurden die Titanventile im Durchmesser vergrößert, die Ansaugung erfolgt über höhenverstellbare Ansaugtrichter und eine 49-mm-Einspritzung. Das Drehmoment erreicht 113,8 Nm bei 9 600 U/min, was den nutzbaren Drehzahlbereich ziemlich weit oben ansiedelt. Titanpleuel, neu ausgewuchtete Kurbelwelle, überarbeitete Abgasanlage, Sechsgang-Kassettenschaltung mit Quickshifter und Anti-Hopping-Kupplung. Wir bewegen uns hier eindeutig im Superbike-Bereich, nicht in dem des sonntäglichen Roadsters.

Beim Fahrwerk bildet der Gitterrohrrahmen mit Aluminiumplatten weiterhin die Basis, doch MV hat jedes Detail mit der Besessenheit eines Uhrmachers verfeinert. Die Fahrzeuggeometrie lässt sich über kalibrierte Distanzscheiben an Schwinge und Hinterachse fein justieren. Die elektronisch gesteuerten Öhlins-Federelemente, bedienbar über das Cockpit, sind das Herzstück. Die 43-mm-USD-Gabel NIX trennt die Druckstufe im linken Gabelholm von der Zugstufe im rechten – ein Kniff, der eine präzisere Abstimmung ermöglicht als bei einer konventionellen Gabel. Der Hinterraddämpfer TTX36 lässt sich in Druck- und Zugstufe, Vorspannung und Länge einstellen. Der Fahrer kann die Elektronik die optimale Dämpfung je nach gewähltem Mapping wählen lassen oder alles manuell konfigurieren. Bei der Bremsanlage liefert Brembo radial verschraubte Monoblock-Sättel M50, die vorn auf zwei 320-mm-Scheiben zugreifen. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen sparen ein kostbares Kilogramm und verbessern die Agilität beim Kurveneingang.

Bleibt die Frage, die sich jeder stellt: An wen richtet sich eine solche Maschine, die 2013 mit 23 990 Euro zu Buche schlug? Gewiss nicht an den Sonntagsfahrer. Die F4 RR CorsaCorta ist ein reinrassiges Rennstreckengerät, das die Straße toleriert, aber nicht verlangt. Ihre Sitzhöhe von 830 mm, die kompromisslose Supersport-Ergonomie und ein Motor, der sich erst oberhalb von 8 000 U/min wirklich entfaltet, machen sie zum Werkzeug für erfahrene Piloten – solche, die ein vulkanisches Temperament zu bändigen wissen. Gegenüber einer vielseitigeren BMW S 1000 RR, einer zugänglicheren Kawasaki ZX-10R oder einer intuitiveren Aprilia RSV4 spielt die MV eine andere Partitur. Sie will einem das Leben nicht leichter machen. Sie verlangt Disziplin, Feingefühl, ein tiefes Verständnis ihrer Reaktionen. Im Gegenzug bietet sie chirurgische Präzision in Kurven und jene Aura, die nur eine Italienerin dieses Kalibers ausstrahlen kann. Halb Wettbewerbswerkzeug, halb mechanisches Kunstobjekt – die CorsaCorta macht keinerlei Kompromisse. Genau das macht sie so faszinierend und so wenig vernünftig.