MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2011 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als ein italienisches Sportmotorrad die Geraden von Mugello erzittern lassen und gleichzeitig die Skulpturen im Mailänder Designmuseum neidisch machen konnte? 2011 beantwortete MV Agusta diese Frage mit der F4 1000 RR CorsaCorta, einer Maschine, die aus einer Obsession heraus geboren wurde: die 200-PS-Marke zu durchbrechen, ohne den Hubraum von einem Liter zu überschreiten. Der Name sagt alles. Corsa Corta, kurzer Hub. Hinter diesen beiden Wörtern verbirgt sich eine tiefgreifende Überarbeitung des hauseigenen Reihenvierzylinders, mit einer Bohrung von 79 mm und einem auf 50,9 mm verkürzten Hub. Extrem kurzhubige Maße, die es dem Motor erlauben, seine Pferdestärken weit oben zu suchen, bei exakt 13 400 U/min, wo die 201 PS auf einen Schlag freigesetzt werden. Die rote Zone? Sie liegt bei 13 700 Touren. Wir befinden uns im Territorium eines straßenzugelassenen Superbikes, nicht mehr und nicht weniger.

Um dieses Leistungsniveau aus 998 cc zu erreichen, haben die Ingenieure aus Varese die gesamte interne Architektur überarbeitet. Die Ventile, nun aus Titan, gewinnen an Durchmesser: 31,6 mm auf der Einlassseite, 26 mm auf der Auslassseite. Die Einspritzung wächst auf 49 mm, die Ansaugtrichter erhalten eine variable Höhe, und die Krümmer werden erweitert, damit der Motor ungehindert atmen kann. Die Verdichtung steigt auf 13,4:1. Das Ergebnis ist ein Drehmoment von 111,8 Nm bei 9 200 U/min und eine geringere mittlere Kolbengeschwindigkeit im Vergleich zur alten F4 1000. Anders gesagt: mehr Leistung bei theoretisch geringerer mechanischer Beanspruchung. Die Elektronik bietet zwei Motorkennfelder und eine achtstufig einstellbare Traktionskontrolle, damit nicht jeder Kurvenausgang zur Rodeo-Übung wird. Das Sechsgang-Kassettengetriebe in Verbindung mit einer Anti-Hopping-Kupplung unterstreicht die Rennstrecken-Berufung des Gesamtpakets.

Auf der Fahrwerksseite behält MV Agusta den Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen der F4 bei, stattet ihn aber mit den besten verfügbaren Komponenten aus. Die 43-mm-Öhlins-NIX-Upside-down-Gabel trennt die Druck- und Zugstufeneinstellung auf jedes Gabelrohr – eine Verfeinerung, die man üblicherweise nur an Rennmaschinen findet. Der hintere TTX36-Dämpfer vom selben schwedischen Hersteller bietet Einstellmöglichkeiten für Druck- und Zugstufe, Vorspannung und Länge. Selbst die Geometrie der Schwinge und die Hinterachshöhe lassen sich mittels kalibrierter Teile verändern. Die Bremsanlage stammt von Brembo mit zwei radial montierten 320-mm-Scheiben und Monoblock-Vierkolben-Sätteln. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen ermöglichen ein Trockengewicht von 192 kg – ein respektabler Wert für eine derart umfangreich ausgestattete Maschine. Der 17-Liter-Tank erzwingt allerdings häufige Stopps, wenn man im Angriffsmodus fährt.

Im Vergleich zur Kawasaki ZX-10R, der BMW S 1000 RR oder der Aprilia RSV4 derselben Ära spielt die MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta in einer eigenen Kategorie. Wo die Japanerinnen und Deutschen den Fahrer mit beruhigender Elektronik und einer auf die breite Masse ausgelegten Ergonomie begleiten, verlangt die Italienerin einen erfahrenen Piloten, der bereit ist, sich auf einen kompromisslosen Charakter einzulassen. Die Sitzposition mit einer Sitzhöhe von 830 mm ist auf die Rennstrecke ausgelegt. Der Komfort auf langen Strecken ist vernachlässigbar. Die Lenkung verlangt Autorität, der Motor braucht Drehzahlen, um sein volles Potenzial zu entfalten. Dies ist kein zahmes Motorrad, sondern ein Präzisionswerkzeug, das jene belohnt, die sich die Zeit nehmen, es zu zähmen.

Die CorsaCorta richtet sich an Enthusiasten, die ein Stück italienischer Sportgeschichte besitzen wollen, nicht an Sonntagsfahrer auf der Suche nach einem vielseitigen Tourer. Ihr natürlicher Platz ist die Rennstrecke, wo ihre Höchstgeschwindigkeit von 298 km/h und ihr messerscharfes Fahrwerk ihren vollen Sinn entfalten. Auf offener Straße bleibt sie ein rollendes Sammlerstück, eine mechanische Skulptur mit beeindruckender Leistungsfähigkeit, die jedoch von einer Umgebung ausgebremst wird, die nicht mehr für sie gemacht ist. Genau das ist vielleicht ihre größte Qualität: daran zu erinnern, dass ein Motorrad zugleich Kunstobjekt und Rennstreckenwaffe sein kann, ohne jemals einen Kompromiss zwischen beidem einzugehen.