MV Agusta F3 800 RC 2018 — Technische Daten

Was bewegt einen Hersteller dazu, nur 350 Exemplare eines ohnehin schon seltenen Sportmotorrads zu produzieren? Bei MV Agusta lautet die Antwort in zwei Buchstaben: RC, für Reparto Corse. Die Rennabteilung der Firma aus Varese verleiht der MV Agusta F3 800 RC 2018 ihr Wappen, und das Ergebnis ist ein Supersportler der Mittelklasse, der klar auf Exklusivität setzt – gegenüber den Yamaha R6 und Triumph Daytona 675 dieser Welt. Nur bieten diese beiden weder ein nummeriertes Schild auf der Gabelbrücke noch ein Echtheitszertifikat. Die F3 800 RC schon.

Auf der technischen Seite übernimmt der Reihendreizylindermotor mit 798 cc die Basis der F3 800 Standard, die mit Überarbeitungen an Zylinderkopf, Ventilsteuerung und dem Sechsganggetriebe auf Euro4-Norm gebracht wurde. Das Ergebnis auf dem Papier bleibt identisch mit der Standardversion, doch dabei ist das mitgelieferte Mapping-Kit nicht berücksichtigt. An das Steuergerät angeschlossen, setzt es 153 PS bei 13 000 U/min und 88 Nm Drehmoment bei 10 600 Touren frei. Der italienische Dreizylinder singt dann in einem Register, das nur ein Motor mit 120-Grad-Versatz erzeugen kann – zumal die SC Project Auspuffanlage aus Titan mit Carbon-Schalldämpfer die Serienanlage ersetzt. Für diejenigen, die eine MV Agusta F3 800 RC gebraucht suchen, ist es übrigens oft genau diese Auspuffanlage, die beim Wiederverkauf den Unterschied zu früheren Jahrgängen ausmacht, da die MV Agusta F3 800 RC 2016 und die MV Agusta F3 800 RC 2017 in diesem Punkt anders ausgestattet waren.

Beim Fahrwerk nimmt der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl eine Upside-Down-Gabel von Marzocchi und ein einstellbares Sachs-Federbein auf. Die radial verschraubte Vierkolben-Monoblock-Bremsanlage von Brembo an der Front flößt Vertrauen ein, auch wenn das ABS bei diesem Jahrgang optional bleibt – eine fragwürdige Entscheidung in dieser Preisklasse. Mit 173 kg Trockengewicht, einem kurzen Radstand von 1 380 mm und einer Sitzhöhe von 805 mm richtet sich die F3 klar an Fahrer, die spitze und kompakte Sportmaschinen schätzen. Personen über 1,85 m dürften die Sitzposition auf längeren Strecken etwas beengt finden, aber niemand kauft diese Maschine, um Autobahnkilometer abzuspulen.

Die Bordelektronik verdient besondere Beachtung. Das MVICS 2.0-System bietet eine achtstufige Traktionskontrolle, vier Motormodi – davon einer frei konfigurierbar – sowie einen serienmäßigen EAS-Quickshifter. Das Ride-by-Wire-Gasgriff vervollständigt das Arsenal. Man erhält ein Assistenzniveau auf Superbike-Niveau, verpackt in einer 798-cc-Verkleidung. Das ist ein erheblicher Vorteil für alle, die auf der Rennstrecke fahren wollen, ohne sich bei der Zusatzausstattung zu ruinieren. Die folgenden Jahrgänge, von der MV Agusta F3 800 RC 2019 bis zur MV Agusta F3 800 RC 2024, haben diese Elektronik verfeinert, doch die Grundlage war bereits 2018 solide. Erwähnenswert ist auch die MV Agusta F3 800 RC AMG, eine noch limitiertere Serie aus der Partnerschaft mit Mercedes.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 21 170 Euro platziert das Datenblatt der MV Agusta F3 800 RC diese Italienerin in einer preislichen Stratosphäre, in der die japanische Konkurrenz für deutlich weniger Geld höhere Rohleistung bietet. Doch die Rechnung geht nicht allein in PS pro Euro auf. Die Fußrasten aus Ergal, die Soziusabdeckung aus Carbon, die eloxierten Aluminiumabdeckungen, der Montageständer und die mit Reparto Corse geprägte Abdeckhaube bilden eine Ausstattung, die in dieser Kategorie nirgendwo sonst zu finden ist. Die MV Agusta F3 800 RC limited edition richtet sich an Enthusiasten, die ein seltenes, technisch ausgereiftes Sportmotorrad mit starker Identität suchen. Wer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, ist hier falsch. Wer aber eine Maschine sucht, die bei jedem Dreh des Zündschlüssels für Gänsehaut sorgt, findet hier schlagkräftige Argumente.