MV Agusta F3 800 RC 2015 — Technische Daten

Wer kann sich rühmen, 37 Weltmeistertitel mit einer vertraulichen Produktion von 250 Exemplaren zu vereinen? MV Agusta, selbstverständlich. Mit der F3 800 RC Jahrgang 2015 spielt die Firma aus Schiranna eine Partitur, die im Supersport-Fahrerlager niemand sonst beherrscht: die einer Seriensportlerin im Gewand einer Rennmaschine, signiert von der Hand ihrer Werkspiloten. Jules Cluzel, in jener Saison mit drei Siegen auf dem Konto dem Supersport-Titel ganz nah, setzt seinen Namenszug auf die rechte Tankflanke. Lorenzo Zanetti zeichnet die linke. Solche Details lassen sich nicht erfinden – und finden sich weder auf einer Yamaha R6 noch auf einer Triumph Daytona 675.

Auf dem Papier unterscheidet sich das Datenblatt der MV Agusta F3 800 RC nicht von der Standardversion. Der Dreizylinder mit 798 cc behält seine 148 PS bei 13 000 U/min und seine 88 Nm Drehmoment bei 10 600 U/min. Keine Motorvorbereitung nach Art der F4 RC mit ihren wahnwitzigen 212 PS. Aber täuschen Sie sich nicht: Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1, einer typischen Kurzhub-Bohrung (79 x 54,3 mm) und einer maximalen Leistungsdrehzahl, die mit dem roten Bereich flirtet, dreht dieser Motor gerne hoch – und lässt es einen wissen. Die längere Endübersetzung (17/41 gegenüber 16/43 bei der 675) ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h. Für eine „kleine" Supersportlerin ist das eine Zahl, die für sich spricht.

Was die Version Reparto Corse auszeichnet, ist die Peripherieausstattung. Kugel-Bremshebel mit Bruchschutz, Fußrasten aus Ergal, Soziusabdeckung aus Carbon, Spiegelplatinen-Abdeckungen aus eloxiertem Aluminium, ein MV Corse-Montageständer und eine eigene Abdeckhaube. Eine nummerierte und von Giovanni Castiglioni signierte Plakette begleitet jedes Exemplar. Das Ganze für einen Preis von 17 090 Euro – ein zugegebenermaßen gesalzener Tarif gegenüber der japanischen Konkurrenz, der sich aber durch Exklusivität und wahrgenommene Qualität rechtfertigt. Für alle, die eine MV Agusta F3 800 RC gebraucht suchen: Die Jahrgänge 2016, 2017, 2018 und 2019 haben diese Tradition limitierter Serien mit kosmetischen Weiterentwicklungen fortgeführt, ebenso wie die Versionen 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024, die im Laufe der Jahre Elektronik und Fahrwerk verfeinert haben. Die Zusammenarbeit MV Agusta F3 800 RC AMG hat den Prestige-Regler sogar noch weiter nach oben geschoben.

Was das Fahrwerk betrifft, bleibt der Stahl-Gitterrohrrahmen, verschraubt auf Aluminium-Rahmenplatten, ein Markenzeichen des Hauses. Die 43-mm-Upside-down-Gabel bietet 125 mm Federweg, das hintere Federbein 123 mm. Die Brembo-Monoblock-Bremssättel beißen vorne in 320-mm-Scheiben. Das kompakte und leichte Bosch 9MP-ABS lässt sich für Rennstrecken-Sessions deaktivieren – ein Punkt, den Hobbyracer zu schätzen wissen. Auch die Bordelektronik versteht keinen Spaß: Ride-by-Wire-Gasgriff, achtstufige Traktionskontrolle, vier Motorkennfelder – davon eines frei konfigurierbar – sowie ein serienmäßiger Quickshifter. All das, um 148 PS in einem Chassis von 173 kg trocken zu bändigen, was ein Leistungsgewicht von 1,17 kg/PS ergibt. Gegenüber der Daytona 675 oder der damaligen Kawasaki ZX-6R weist die F3 800 einen klaren Vorteil bei der Rohleistung auf, bleibt dabei aber bei klassischen Reifendimensionen (120/70-17 vorne, 180/55-17 hinten) und einer Sitzhöhe von 805 mm.

Ein Test der MV Agusta F3 800 RC offenbart eine Maschine, die auf den anspruchsvollen Piloten zugeschnitten ist – jenen, der sonntags schnell auf der Rennstrecke fahren und unter der Woche stilvoll angeben will. Sie ist weder für den Anfänger noch für den Langstreckenfahrer mit ihrem 16,5-Liter-Tank gemacht. Sie richtet sich an den Liebhaber feiner italienischer Mechanik, der bereit ist, den Preis der Exklusivität zu zahlen und ein dünneres Servicenetz als bei den japanischen Herstellern zu akzeptieren. Die MV Agusta F3 800 RC Limited Edition bleibt Jahr für Jahr eine der begehrtesten Supersportlerinnen auf dem Markt. Nicht die rationalste, nicht die günstigste. Schlicht die schönste.