MV Agusta F3 800 RC 2017 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, eine Produktion auf 250 Exemplare zu begrenzen, wenn nicht der Wille, ein Motorrad in ein Objekt der Begierde zu verwandeln? Mit der MV Agusta F3 800 RC 2017 nutzt die Firma aus Schiranna ihre Erfolge in der Supersport-Weltmeisterschaft – jene von Jules Cluzel und Lorenzo Zanetti –, um eine Version in den Farben des Wettbewerbs anzubieten. Die berühmte Nummer 37, selbstbewusst auf der Verkleidung angebracht, verweist auf die Erfolgsbilanz des Herstellers im Geschwindigkeitssport. Ein Ansatz, der an die erste MV Agusta F3 800 RC 2015 erinnert und den Geist der F4 RC fortführt. Nummeriertes Schild auf der Gabelbrücke, Carbon-Soziusabdeckung, Fußrasten aus Ergal, bruchsichere Kugelgelenkhebel, MV Corse Montageständer und eine Reparto Corse Abdeckhaube vervollständigen die Ausstattung. Der Preis steigt auf 18 150 Euro, was diese Limited Edition in eine Sphäre rückt, in der man ebenso viel für Exklusivität wie für Leistung bezahlt. Wer eine MV Agusta F3 800 RC gebraucht sucht, stellt fest, dass der Marktwert stabil bleibt – ein Beweis dafür, dass das Rezept funktioniert.

Erwarten Sie kein umprogrammiertes Monster wie die F4 mit ihren 212 PS. Unter der Rennverkleidung bleibt der Reihendreizylinder mit 798 cm3 dem Datenblatt der F3 800 Standard treu. Sprich 148 PS bei 13 000 U/min und 88 Nm Drehmoment bei 10 600 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1, das einen ausgeprägten Appetit auf hohe Drehzahlen verlangt. Dieser Motor ist das wahre Argument der Baureihe, Jahrgang für Jahrgang, ob man nun von der MV Agusta F3 800 RC 2016, 2018, 2019 oder den jüngeren Evolutionen bis zur MV Agusta F3 800 RC 2024 spricht. Der italienische Dreizylinder besitzt einen Klang und einen Charakter, den weder die Yamaha R6 noch die Triumph Daytona 675 für sich beanspruchen können. Die Ride-by-Wire-Gasgriffeinheit speist ein vollständiges MVICS-System mit achtstufig einstellbarer Traktionskontrolle, vier Motorkennfeldern – davon eines komplett individualisierbar – sowie einem serienmäßigen EAS-Quickshifter. Man hat ein elektronisches Arsenal auf Superbike-Niveau, untergebracht in 173 kg Trockengewicht. Das Leistungsgewicht sinkt auf 1,17 kg/PS, gegenüber 1,35 bei der ehemaligen 675. Auf dem Papier spielt die MV Agusta F3 800 RC – Preis und Leistung zusammengenommen – in einer eigenen Kategorie gegenüber den Japanerinnen.

Beim Fahrwerk bleibt der ALS-Stahl-Gitterrohrrahmen in Kombination mit Aluminium-Motorhalterungen ein Markenzeichen des Hauses. Der Radstand von 1 380 mm hat sich seit der 675 nicht verändert, doch die auf 576,5 mm verlängerte Schwinge verbessert die Traktion am Kurvenausgang. Die Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das Sachs-Federbein erhielten an den Leistungszuwachs angepasste Abstimmungen. Die radialen Brembo-Monoblock-Vierkolbensättel flößen beim Bremsen sofort Vertrauen ein – ein Punkt, in dem diese Italienerin eine damalige Kawasaki ZX-6R klar distanziert. Das kompakte und leichte Bosch 9MP ABS bietet zwei Modi: eine Straßeneinstellung und einen deaktivierbaren Rennstreckenmodus. Die auf 805 mm thronende Sitzbank und der 16,5-Liter-Tank erfordern eine eher sportliche Statur; kleine Fahrer müssen mit der Sitzhöhe zurechtkommen, große mit der begrenzten Reichweite.

Sollte man bei dieser Sonderserie zugreifen? Wenn Sie eine mittlere Supersport-Maschine mit Charakter und echter Seltenheit suchen, lautet die Antwort ohne Zögern ja. Die MV Agusta F3 800 RC richtet sich an anspruchsvolle Rennstreckenfahrer und versierte Sammler, nicht an Anfänger oder Sonntagsfahrer. Ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h, das Sechsgang-Kettengetriebe und das kompromisslose Fahrwerk machen sie zu einem Präzisionsinstrument. Der Einstiegspreis bleibt hoch, das MV Agusta Händlernetz ist bei der Wartung mitunter launisch, und die Ergonomie opfert alles dem Sport. Doch wenn der Dreizylinder jenseits von 10 000 U/min aufheult und der Gitterrohrrahmen seine Linie in der Kurve zieht, versteht man, warum Varese weiterhin fasziniert, wo andere sich damit begnügen zu produzieren. Die Jahrgänge 2020, 2021, 2022 und 2023 haben dieses Erbe mit kosmetischen und elektronischen Anpassungen fortgeführt, einschließlich der höchst exklusiven MV Agusta F3 800 RC AMG, die aus der Partnerschaft mit Mercedes hervorging. Doch der Jahrgang 2017 bleibt jener, der das Fundament dieser RC-Linie gelegt hat, und er altert mit Bravour.