MV Agusta F3 800 RC 2024 — Technische Daten

Wer kann es sich heutzutage noch leisten, eine exklusive Supersportlerin für 27 500 Euro auf einen Markt zu bringen, der sich von reinrassigen Sportlern abwendet? MV Agusta, selbstverständlich. Die F3 800 RC 2024 setzt ein beim Hersteller aus Varese beinahe jährliches Ritual fort: den Mittelklasse-Renner in die Farben des Reparto Corse zu kleiden, der hauseigenen Wettbewerbsabteilung. Auf 200 Exemplare limitiert, basiert diese Edition nun auf der F3 800 RR, was unter der Verkleidung einiges verändert. Die italienische Trikolore in Rot, Weiß und Grün zeigt sich ohne Zurückhaltung, aber mit einer gewissen Eleganz. Man erkennt die Handschrift der in der Moto2 und der Supersport-Weltmeisterschaft eingesetzten Maschinen. Es ist auffällig, es ist bewusst gewählt, und es bleibt geschmackvoll. MV Agusta, wie es im Buche steht.

Das eigentliche Thema ist das, was sich hinter der Lackierung verbirgt. Gegenüber der MV Agusta F3 800 RC 2020 wurde der Dreizylinder mit 798 cc grundlegend überarbeitet, um die Euro5-Norm zu erfüllen. Überarbeitete Ventilführungen, neue Kurbelwellen- und Kolbenlager, modifizierter Abgaskrümmer, überarbeitete Motorkennfelder, optimierte Kupplung. Mit dem im Karton mitgelieferten Racing-Kit, einer Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan und dem zugehörigen Steuergerät, steigt die Leistung auf 155 PS bei 13 250 U/min bei einem Drehmoment von 88 Nm bei 10 100 U/min. Das alles bei 165 kg Trockengewicht, was ein Leistungsgewicht ergibt, das an manche 1000er von vor zehn Jahren heranreicht. Das Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und die extrem kurzhubige Auslegung von 79 x 54,3 mm bestätigen den hochdrehenden Charakter dieses Triebwerks. Man muss es mögen, die Gänge des Sechsganggetriebes auszudrehen, um das Letzte herauszuholen.

Auch das Fahrwerk hat sich seit den Jahrgängen 2016, 2017, 2018 und 2019 weiterentwickelt. Der Stahl-Gitterrohrrahmen erhält steifere seitliche Aluminium-Aufnahmen. Die verbreiterte Verkleidung integriert serienmäßige Winglets, der vordere Kotflügel beherbergt Kühlkanäle für die Bremssättel, und die Hinterradfelge verliert 10 % an Masse. Die 43-mm-Upside-down-Gabel profitiert von einer TiN-Titannitrid-Beschichtung für ein seidigeres Ansprechverhalten. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne in Radialmontage an Vierkolben-Sätteln erweist sich als den Ansprüchen der Maschine gewachsen. Das Racing-Kit umfasst zudem einen Renntankdeckel, CNC-gefräste Hebel sowie eine farblich abgestimmte Sitzabdeckung.

Bei der Elektronik holt die MV Agusta F3 800 RC 2024 ihren Rückstand auf. Das von Continental gelieferte ABS verfügt über eine Inertialmesseinheit für Schräglagenfunktion. Das 5,5-Zoll-TFT-Display ermöglicht Bluetooth, GPS und die MV Ride App. Vier Fahrmodi, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Launch Control, EAS-Schaltautomat der dritten Generation, Mobisat-Tracker: das Datenblatt ist üppig bestückt. Gegenüber einer Ducati Panigale V2 oder einer Triumph Daytona 660 besetzt die F3 eine eigene Nische, exklusiver und handwerklicher, aber auch deutlich teurer. Wer eine gebrauchte MV Agusta F3 800 RC der Jahrgänge 2021, 2022 oder 2023 sucht, stellt fest, dass die Preise stabil bleiben – ein Beweis dafür, dass der Wert bei dieser Art limitierter Serie gut hält.

Bleibt die Frage nach der Zielgruppe. Zu diesem Preis und mit dieser Rennstrecken-Ergonomie richtet sich die F3 800 RC weder an Anfänger noch an Sonntagsfahrer. Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, fast schon für Sammler, die mit einem seltenen und schönen Objekt auf die Rennstrecke gehen wollen. MV Agusta glaubt weiterhin an die Supersport, während andere das Handtuch geworfen haben. Man kann über die kommerzielle Relevanz diskutieren, aber nicht über den Stil.