MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 — Technische Daten

Was unterscheidet ein italienisches Motorrad von einem technisch gleichwertigen japanischen? Der Charakter. Und auf diesem Terrain spielt die MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 eine Partitur, die weder die Yamaha MT-09 noch die Triumph Street Triple zu reproduzieren vermögen. Dieser Reihendreizylindermotor mit 798 cm3, der 112 PS bei 11 500 U/min und 83 Nm bei 7 600 U/min leistet, begnügt sich nicht damit, Zahlen aneinanderzureihen. Er vibriert, er grollt, er erzählt bei jeder Kurbelwellenumdrehung eine Geschichte. Der Übergang zur Euro5-Norm hat die Ingenieure in Varese dazu gebracht, weit mehr als nur den Katalysator zu überarbeiten. Ventilführungen, Kurbelwellenlager, überarbeitete Kolben zur Reduzierung der inneren Reibung: Der Motor gewinnt zwei PS gegenüber dem Vorjahresmodell und zeigt sich sauberer, ohne dabei an Bissigkeit einzubüßen. Für alle, die sich fragen, wie sich diese Version gegenüber der Brutale RR mit ihren 140 PS positioniert, lautet die Antwort schlicht: Die Rosso setzt auf das Wesentliche statt auf Überbietung.

Der Jahrgang 2021 bringt einen echten Sprung bei der Bordelektronik. Das alte LCD-Display weicht einem 5,5-Zoll-TFT-Bildschirm – demselben wie bei der Brutale 1000. Smartphone-Konnektivität, Routenaufzeichnung, Navigation im Spiegelmodus: Die Ausstattung holt den Rückstand zur Konkurrenz auf einen Schlag auf. Eine Inertialmesseinheit hält Einzug und steuert fortan die achtstufige Traktionskontrolle, das abschaltbare Continental-ABS sowie die vier Motormappings, von denen eines individuell anpassbar ist. Der bidirektionale Quickshifter EAS 3.0, gekoppelt mit einem neuen Sensor, macht die Gangwechsel am Sechsganggetriebe deutlich geschmeidiger. Ein Tempomat rundet das Paket ab. Auf dem Papier verspricht der Test der MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 einen spürbaren Qualitätssprung gegenüber dem Modell 2020.

Beim Fahrwerk erhält der Gitterrohrrahmen aus Stahl neu gestaltete Seitenplatten für mehr Steifigkeit. Die 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi behält ihre vollständige Einstellbarkeit in Druck- und Zugstufe sowie Vorspannung, profitiert aber von überarbeiteten Abstimmungen. Der Sachs-Federbein am Heck erhält eine neue Umlenkung, die das Verhalten der Einarmschwinge verbessert. Mit 175 kg Trockengewicht und einem Radstand von 1 400 mm bleibt die Maschine kompakt und agil beim Einlenken. Die Brembo-Bremsanlage, dem Ruf des Zulieferers treu, stützt sich auf zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben, die vorne von radialen Vierkolben-Sätteln gepackt werden. Genug, um dieses Naked Bike präzise in Schräglage zu bringen – sei es auf offener Straße oder bei sportlichen Trackdays.

Die Preispositionierung verdient einen genaueren Blick. Mit 13 400 Euro liegt der Preis der MV Agusta Brutale 800 Rosso über dem einer MT-09, aber unter dem einer Street Triple RS. Die Einsparungen erfolgen über eine einzige Farbgebung in Rot-Schwarz, leicht vereinfachte Verarbeitung und rationalisierte Fertigungsverfahren. Nichts Gravierendes: Der transalpine Charme wirkt weiterhin, das Fahrwerk bleibt identisch mit dem der teureren Versionen, und bei der Elektronik wurde nicht gekürzt. Wer dieses Motorrad auf dem Gebrauchtmarkt sucht: Die Jahrgänge 2020, 2022 und 2023 teilen dieselbe technische Basis mit geringfügigen Weiterentwicklungen. Wichtiger Punkt für Inhaber des A2-Führerscheins: Eine gedrosselte Version ist erhältlich, was jungen Fahrern das Tor nach Varese öffnet, ohne zwei Jahre warten zu müssen.

Bleibt die Frage der Alltagstauglichkeit. Mit einer Sitzhöhe von 830 mm, einem 16,5-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von 5,6 l/100 km liegt die Reichweite bei rund 290 km. Akzeptabel für ein Sportmotorrad, etwas knapp für lange Landstraßenetappen. Die Brutale 800 Rosso erhebt nicht den Anspruch, eine Reiseenduro auf langen Strecken zu ersetzen. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die die Straße unter ihren Reifen spüren, einen italienischen Dreizylinder in den Drehzahlen singen hören und auf einer Maschine fahren wollen, deren Design die Blicke auf sich zieht. Gegenüber der Dragster 800, die dieselbe Mechanik in einer radikaleren Verkleidung trägt, spielt die Rosso die Karte der maßvollen Vielseitigkeit. Eine Probefahrt genügt, um zu verstehen: Diese MV lässt niemanden kalt.