MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 — Technische Daten

Kann ein Dreizylinder mit 798 cm3 das Herz eines Motorradfahrers noch höher schlagen lassen, wenn sich japanische und europäische Naked Bikes im Mid-Size-Segment die Klinke in die Hand geben? MV Agusta setzt mit der Brutale 800 Rosso 2020 darauf, und der Hersteller aus Varese spielt eine clevere Karte aus. Statt ein neues Modell zu entwickeln, greift er auf das bewährte Rezept der Brutale 800 Standard zurück, senkt den Preis durch vereinfachte Verarbeitung und reduzierte Farbauswahl und ruft 11 990 Euro auf. Knapp 2 000 Euro weniger als die RR mit ihren 140 PS. Der Deal ist klar: Auf dem Papier verliert man 30 PS, ein wenig Prestige im Detail, behält aber den transalpinen Charakter vollständig.

Der Reihendreizylindermotor leistet 110 PS bei 11 500 U/min und liefert 83 Nm Drehmoment bei 7 600 U/min. Identische Werte wie bei der Vorgängergeneration, festgelegt beim Übergang auf Euro4, der neue Nockenwellen, überarbeitete Kolben und eine neu gestaltete Auspuffanlage erfordert hatte. Das Ergebnis ist ein Motor, der weniger spitz als jener der RR ausfällt, dafür im mittleren Drehzahlbereich deutlich großzügiger anspricht. Das Drehmoment kommt früh, bleibt satt, und die Brutale 800 Rosso lässt sich fahren, ohne ständig den roten Bereich suchen zu müssen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 237 km/h, womit sich die Maschine im Revier einer Street Triple RS oder einer MT-09 bewegt – ihren beiden natürlichen Rivalinnen. Gegenüber der Triumph punktet die MV mit einem Mehr an akustischer und optischer Seele. Gegenüber der Yamaha beansprucht sie eine Fertigungsexklusivität, die der japanische CP3 nicht vorweisen kann. Der Preis dieser Italianità ist ein Verbrauch von 5,6 l/100 km und ein 16,5-Liter-Tank, der die Etappen auf rund 280 Kilometer bis zur Reserve begrenzt.

Beim Fahrwerk behält die Brutale 800 Rosso den Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl, einen kurzen Radstand von 1 400 mm und ein Trockengewicht von 175 kg. Die Marzocchi-Upside-Down-Gabel bietet Einstellmöglichkeiten für Vorspannung, Druck- und Zugstufe, während sich der Sachs-Stoßdämpfer am Heck ebenso umfassend justieren lässt. Die Bremsanlage mit Brembo-Vierkolben-Sätteln an zwei schwimmend gelagerten Scheiben flößt Vertrauen ein, und das ABS lässt sich für den Einsatz auf der Rennstrecke deaktivieren. Die auf 830 mm thronende Sitzbank und die Bodenfreiheit von 135 mm unterstreichen die sportliche Ausrichtung der Maschine. Ein Test der MV Agusta Brutale 800 Rosso offenbart ein agiles, präzises Fahrverhalten mit einer kommunikativen Front, die sich deutlich vom neutraleren Feedback der japanischen Konkurrentinnen abhebt. Es ist direkter, nervöser, manchmal aber auch weniger fehlertolerant.

An der Bordelektronik wurde trotz der preislichen Neupositionierung nicht gespart. Vier Motormappings – davon eines individuell anpassbar –, eine achtstufige Traktionskontrolle, Ride-by-Wire und ein bidirektionaler Schaltautomat EAS 2.0 bilden ein Paket, das so manches teurere Naked Bike nur schwer erreicht. Das TFT-Display, übernommen von der Rivale, erfüllt seinen Zweck mit guter Ablesbarkeit, auch wenn das Fehlen einer Tankanzeige bei einer Maschine dieses Rangs ein ärgerliches Versäumnis bleibt. Für Inhaber des A2-Führerscheins bietet MV Agusta eine drosselbare Version an, was jüngerem Publikum die Tür zur Marke öffnet – angelockt vom Stil und bereit zu warten, bevor die vollen 110 PS freigeschaltet werden.

Die MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 erfindet nichts neu. Sie bündelt das Know-how aus Varese in einem zugänglichen Format, ohne das preiszugeben, was eine MV ausmacht: den rauen Klang des Dreizylinders, die spürbare Qualität des Fahrwerks, das skulpturale Design, das auf jedem Parkplatz Blicke auf sich zieht. Wer nach einer gebrauchten Brutale 800 Rosso sucht, wird auf technisch nahezu identische Exemplare aus 2021, 2022 oder 2023 stoßen – ein Beweis dafür, dass die Formel ihr Gleichgewicht gefunden hat. Sie ist weder das stärkste noch das bestausgestattete Naked Bike ihrer Klasse, aber dasjenige, das einen am häufigsten in die Garage zurückkehren lässt – einfach nur, um sie anzuschauen.